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尽量不要窃笑。湾岸高速公路曾被称为湾区的“明天的高速公路”。登录必赢亚洲
几十年前，当我们中的许多人在该地区长大时，今天一些最繁忙的高速公路要么正在建设中，要么还只是规划者想象的一部分。回想起那段时光，我前往《纪事报》的档案，找到了101号高速公路的海湾高速公路曾经被认为是未来主义交通创新的证据。真的。
我翻阅了一叠叠的底片，找到了10到12张1947年的航拍照片，显示了伯林盖姆、米尔布雷和圣布鲁诺正在重建的道路。这些地区与我们今天所看到的几乎完全不同，有几英亩的开放空间，天际线大道附近有一个大型采石场，还有一个奶牛站在高速公路上。在埃尔卡米诺雷亚尔穿过的伯林加姆-米尔布雷边界上甚至有一片小森林。
湾岸建设项目的第一个2英里路段于1947年夏天完工，从伯林盖姆的百老汇到圣马特奥的半岛大道，随后在1948年1月，从百老汇以北到旧金山南部的科尔马溪的5英里路段完工。
这条被称为“血腥湾岸”的公路给驾车者带来了立竿见影的好处。1948年1月8日，《纪事报》报道说:“随着第一条高速公路的开通，交通事故从每周5起下降到每5周1起，这是因为消除了正面碰撞，减少了车头灯的眩光。”
这条新高速公路在旧金山的第一段是一条2英里长的高架公路，从布莱恩特街(Bryant Street)附近一直延伸到当时的陆军街(Army Street)。在开幕式上，市长埃尔默·e·罗宾逊(Elmer E. Robinson)戴上护目镜，用乙炔炬切断了一条镀锌钢链。很快，两端都出现了交通堵塞，可能会延误一个小时的行程，几十年后的今天，这种景象还是很熟悉的。
尽管总体上令人兴奋，接受度如闪电般快，使用量激增，但并不是每个人都对这一变化感到兴奋。为了防止行人进入高速公路而建的6英尺高的围栏，让一些居民感到受到了限制。公共汽车不能再沿着伯林盖姆的路线停下来，让乘客“几乎在前门下车”。
圣马特奥市对新速度表示不满，并正式要求将该市高速公路路段的限速设置为每小时35英里。
另一个通勤者的抱怨集中在高速公路沿线的大门被锁上了。
州高速公路部门的地区工程师j·h·斯凯格斯(J.H. Skeggs)在《纪事报》(the Chronicle)上解释了该州的立场，引用了一些照章办事的名言:“这些大门只供维修人员使用. ...我们很久以前就与公共汽车公司达成了协议，他们根本不会在高速公路上停车. ...高速公路是为了使汽车快速、畅通无阻地高速行驶而设的。我们不能让行人穿过这六条高速车道，否则十字路口会发生谋杀案。”
可以肯定的是，尽管有“十字路口谋杀”的警告，但这些常识性的解释并没有让海湾走廊上的每个人都满意。
公路部门从1954年4月4日开始招标，在旧金山和半岛之间的最后一段高速公路上，包括3英里长的烛台湾堤道到塞拉点，绕过危险的隧道和Boneyard山，这两个热点导致了这条路的“血腥湾”绰号。
到1958年，随着建设的完成，这条高速公路终于为通勤者提供了一条连接旧金山和圣何塞的无信号路线。
当然，没有停车标志也不能避免走走停停的交通堵塞。
比尔·范·尼克尔肯(Bill Van Niekerken)是《旧金山纪事报》的图书馆馆长，自1985年以来一直在那里工作。在他的每周专栏《来自档案》(From the Archive)中，他深入挖掘《纪事报》海量的摄影档案，寻找与这座海湾城市有关的有趣历史故事。
