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在经历了几十年的交通噩梦之后，这座旧金山湾区大桥轰然倒塌。登录必赢亚洲
敦巴顿大桥没有金门大桥或海湾大桥那样的辉煌，但它也有几天成为人们关注的焦点。最近，我在《纪事报》的档案中搜寻大桥一部分被炸毁时的照片，我发现了这些年来一些令人惊叹的照片。
最初的敦巴顿桥于1927年1月15日开通，成为旧金山湾上第一座行车桥。这座桥是由一家私营公司建造的，目的是从通行费中赚钱，但这并不是一项成功的投资。1951年，该州将以225万美元的价格购买这座桥，同时购买圣马特奥大桥(另外600万美元)，并将通行费降至35美分。《纪事报》1951年的一篇报道说:“减少的通行费有望提供足够的收入来偿还债券，修复和维护桥梁。”
令人惊讶的是，这座桥一直持续到1982年。有两个方向的车道，没有中间护栏。任何事故或摊档都会导致交通中断，几乎没有应急车辆的空间。1971年，加州交通局指出，“狭窄的双车道敦巴顿桥阻碍了维修人员接近出问题的车辆。”
这座有许多问题的桥也是一座吊桥，中间部分是一块可升降的道路，允许船只通过。正如《纪事报》特约作家卡尔·诺尔特在1982年指出的那样:“从某种程度上说，第一座敦巴顿大桥是后来跨越海湾的所有大桥的原型，工程师们从他们的错误中吸取了教训。”
涨潮时，桥底与水面之间只有9英尺的间隙，所以即使是一艘小帆船也必须发出信号才能打开吊桥。如果启动，每天的交通将会延误很多次，造成无数的出行问题。
经过长时间的拖延，修建新桥的资金终于筹到了，1982年9月29日，经过大幅改进的新敦巴顿桥开通了。两年后，加州交通局用炸药戏剧性地摧毁了旧桥的吊桥部分，《纪事报》的摄影师弗雷德里克·拉尔森就在那里拍到了这一幕。
随着吊桥的拆除，不难想象，许多试图穿越敦巴顿河的司机会发出雷鸣般的掌声。
比尔·范·尼克尔肯(Bill Van Niekerken)是《旧金山纪事报》的图书馆馆长，自1985年以来一直在那里工作。在他的每周专栏《来自档案》(From the Archive)中，他深入挖掘《纪事报》海量的摄影档案，寻找与这座海湾城市有关的有趣历史故事。
