这是一个旋转木马。使用“下一步”和“上一步”按钮进行导航
英巴卡德罗高速公路，1959年2月。
肯·麦克劳克林/赫斯特湾区登录必赢亚洲
并非所有“消失的旧金山”纪念碑都值得铭记。
英巴卡德罗高速公路曾经骄傲地矗立在旧金山的海滨，帮助连接金门大桥和海湾大桥，并创造了一个高耸的、挡住视野的、烟雾笼罩的疤痕，许多旧金山人认为这是一个令人憎恶的地方。最近，在整理《纪事报》档案中的底片时，我发现了一些多年未见的照片，这些照片显示了这条令人厌恶的高速公路在几十年前的建设。
在1959年第一段高速公路开通之前，要求拆除这条高速公路的呼声就已经不绝于耳。《纪事报》从一开始就反对修建高速公路。1955年11月22日的一篇社论中，有两张西雅图一条巨大道路的照片，“向旧金山人展示双层高速公路的样子，这样他们就可以在讨论这个和未来的高速公路建设时，聪明地计算美学价格。”
这条高速公路，也被称为480号州际公路，在首次亮相后，在1959年8月28日的另一篇《纪事报》社论中遭到抨击。标题是:“咪咪还在继续。”这句珍贵的话清楚地说明了这篇文章的要意:“我们反对，并且一直反对州公路委员会在渡轮大厦前沿着Embarcadero建造的丑陋的怪物，它挡住了大厦和世界贸易中心. ...的视线。英巴卡德罗高速公路就是这样一个恶魔，我们上星期五说过，这里再重复一遍，它应该被拆除。”
1961年，《纪事报》的编辑委员会继续施压，对“国会议员菲利普·伯顿(Phillip Burton)在立法机关提出的一项法案表示赞赏，该法案授权使用汽油税资金来拆除‘废弃的高速公路’，尤其是恩巴卡德罗公路。”
然而，反对派无法推翻这座城市边缘的巨大眼中钉。
高速公路的拆除于1986年进行了投票，但旧金山的选民否决了两项开始拆除的投票提案。这些措施以巨大的优势失败，对市长黛安·范斯坦(Dianne Feinstein)和该市的环保组织来说都是重大挫折。
范斯坦称这次失败是“反环境的投票”和“汽车的胜利”。这一边倒的票数结果甚至让反对拆除的主要反对者理查德·洪尼斯托(Richard Hongisto)监事都感到惊讶。
“我认为这表明市长在这些问题上与公众脱节，”他当时说。“在这些问题上，她与大猩猩展开了较量。你知道你是打不过大猩猩的。”
一只“大猩猩”，无论多大，都无法抵挡大自然母亲的狂怒。
1989年10月17日，洛马普列塔地震发生，高速公路遭到严重破坏。地震的破坏带来了沿着海滨重新开始的机会，但高速公路的捍卫者仍然几乎挽救了Embarcadero高架公路。
1990年1月10日，州政府雇佣的工程师表示，将花费1400万至1500万美元使这座建筑比地震前更加坚固，这项工作将花费大约4个月的时间——比预期的要快。
激烈的讨论持续着，直到1991年1月2日，州交通部的工程师们终于承认了当地领导人一直在说的话:修复英巴卡德罗高速公路几乎和从头开始重建一样昂贵。
这次重新评估为拆除扫清了道路。1991年2月27日，一个巨大的攻城锤将高速公路上的一大块石块砸落，标志着这个庞大的、备受嘲笑的庞然大物的终结。
市长阿格诺斯宣布:“2月27日是英巴卡德罗高速公路的登陆日。”26年后，战斗和推平结束了，这座城市可以一览无余地看到海湾。
比尔·范·尼克尔肯(Bill Van Niekerken)是《旧金山纪事报》的图书馆馆长，自1985年以来一直在那里工作。在他的每周专栏《来自档案》(From the Archive)中，他深入挖掘《纪事报》海量的摄影档案，寻找与这座海湾城市有关的有趣历史故事。
