这是一个旋转木马。使用“下一步”和“上一步”按钮进行导航
Paul Rivera, Susan Zhang和女儿Sophia住在富尔顿高速街上。
劳蕾·安德里翁，《纪事报》特约撰稿人
保罗·里维拉还清楚地记得他搬进富尔顿街新家的那一天。他坐在沙发上，和妻子聊天，沙发是他从旧公寓拖过来的，隔了一个街区。接着，他听到了一声响亮的嘎吱声。
他往外看了看，一辆超速向东行驶的汽车撞上了一辆停在拖车上的汽车，拖车上住着一个人。碰撞的力量足以将拖车撞倒，但幸运的是，当时车上的人不在里面。
“这是一种不好的预兆，你知道吗?”里韦拉轻描淡写地告诉我。
自2020年7月的那一天以来，里维拉估计他在金门公园对面的第12大道附近的家附近目睹了至少20起撞车事故。它们的公分母是什么?速度。
“富尔顿街到底发生了什么?”里维拉问道。“从来没有这么糟糕过。”
旧金山一直都有危险的司机，但这场大流行似乎扰乱了他们许多人的大脑。与该州和全国其他地区一样，这里的司机比疫情前更快、更鲁莽，结果体现在该市严峻的交通死亡人数上。
截至今年10月，旧金山已经有30人死于交通事故。这比2014年的31人死亡人数只少了1人，2014年的死亡人数被认为是非常可怕的，市政府官员宣布了到2024年消除交通死亡人数的目标。这么多年过去了，我们几乎没有取得任何进展。(今年的数字可能会增加;法医办公室正在努力确定最近两起摩托车撞车事故的受害者是死于车祸前的医疗事故，还是车祸本身。)
这也是非营利步行组织Walk SF，周二将拜访监事会——以旧金山县交通管理局的身份——把旧金山打造成一个“安全速度之城”，在全市范围内降低车速限制，试图让我们的街道平静下来，让它们更愉快，拯救生命。
这似乎是一件无需动脑筋的事，我这么说是因为我是一个开车的人——除了走路，骑Muni和BART，偶尔在我感觉特别健康和勇敢的时候骑自行车。最近的街道对每个人来说都感觉危险得多，这个城市需要一个全面的回应。
不，我们不需要去垃圾桶或厕所的路线然后从零开始设计一个耗时数年、耗资巨大的解决方案。只要看看其他城市并复制它们就可以了。俄勒冈州波特兰市将所有居民区的限速降至每小时20英里，尽管并非所有司机都遵守新规定，但他们还是放慢了车速。研究表明，司机以每小时35英里或更快的速度行驶的可能性是以前的一半。
“行为是会传染的，”Walk SF的发言人玛塔·林赛说。“这座城市拥有巨大的机遇。如果它能够更快地在旧金山的大片地区以每小时20英里的速度行驶，我们将成为一个不同的城市。”
现在是做这件事的好时机。之后我们有了安全街道的势头62%的选民赞成在肯尼迪步行街(JFK Promenade)设置无车区永久留在金门公园。让我们继续前进，赶上世界各地的城市，使他们的街道更安全，更愉快。
在旧金山，大多数限速是每小时25英里，但有些道路的限速高达每小时45英里。到目前为止，削减是零星的，但很有效。该市将田德隆区的限速降至每小时20英里，那里的司机也放慢了车速。
2021年的一项州法律授权城市在符合某些标准的道路上降低限速，包括商业走廊和高车祸率的道路。(加州为何要控制城市的限速令人困惑，但加州和旧金山的大部分地区都是如此。)
林赛说:“我们正在努力扩大这一权力，并尽快做到这一点。”他说:“这其中的一部分是增加热度。我们来算一下。让我们开始吧。”
州法律将允许在城市的主要区域进行改变，但到目前为止，旧金山市政交通局(San Francisco Municipal Transportation Agency)仅在其新授权下，将七条商业走廊的限速降低了5英里/小时。它计划再建35条，但在渔人码头(Fisherman 's Wharf)附近、金融区(Financial District)、市场南区(South of Market District)和其他城市的小块地方，还远远没有符合条件的街道。
变化速度缓慢的一个原因?在这个富裕的高科技城市，SFMTA的标识店积压了很多，不能足够快地制作新的标识。这看起来像是一个有进取心的高中班级可以在一个学期内完成的项目，而不是拖延让我们的街道更安全的理由。林赛告诉我，难以置信的是，按照这个速度，路标店需要五年的时间才能为符合条件的道路制作新的限速标志。
林赛说:“这就是你要说的‘加油，伙计们’。”这句话可能是市政厅的新座右铭。
SFMTA发言人Stephen Chun表示，新增的35条道路的标识将于明年夏天完成，而标识店不仅面临人员短缺的问题，而且还有许多其他任务，包括维护全市已张贴的25万个交通标识。
“我们正在尽我们所能，”他说。“这并不是说我们只是坐以待毙，任由延误到来。”
他补充说，根据新法律，旧金山在更多道路上降低了速度限制，这是加州其他城市中最多的。
在今年的八个月里，Walk SF使用雷达枪追踪全市47个街区的交通速度，包括每个辖区的一些街区。公园附近的道路往往有最高的速度。
例如，在麦克拉伦公园足球场附近的日内瓦大道上，限速为每小时25英里，但司机经常以每小时40多英里的速度疾驶而过。在与金门公园北部接壤的富尔顿街和与金门公园南部接壤的林肯路，限速为每小时30英里，但司机通常会超过每小时40英里。
忠实的读者知道我真的不喜欢默塞德湖大道，再一次，它在糟糕的名单上名列前茅。(我最近写了一篇关于环绕默塞德湖的环线是如何这是全市最糟糕的徒步旅行Walk SF发现，它的司机速度最快，通常以每小时50英里的速度行驶，远远高于35至40英里的限速。)
林赛称降低限速是使城市街道更安全所需的所有改变的“基础层”。旧金山警察局几乎完全没有交通执法，即使是在超速和闯红灯等危险驾驶行为方面。Walk SF还支持增加基础设施，如减速带和交通圈，增加速度雷达标志和定时交通信号，以减慢车辆。
这些都是里韦拉所欢迎的。根据州法律，他住的富尔顿街不符合降低限速的条件(又一次，太奇怪了!)，尽管SFMTA正在做其他改变，比如取消十字路口附近的停车位，让司机有更好的视野，增加灯泡，让行人有更少的空间过马路。
里维拉说，他“每次”带着1岁的女儿索菲亚和他们的狗Pepper在附近散步时都很害怕。他看到一辆超速行驶的SUV撞上了一辆驶出停车位的汽车，后者撞到了邻居的种植机上。还有一次，他看到两辆车相撞着火了。父亲节那天，他推着婴儿车的女儿穿过十字路口，差点被一辆在拐角处倾斜的汽车撞到。
“我几乎每天都在为自己的生命担心，不应该是这样，”他说。
每次严重的车祸发生后，他都会把描述和照片发邮件给他的上司、警察队长和旧金山大都会交通管理局，但他经常得不到回应。
他加入了Walk SF，并分享了该组织的目标，那就是让街道充满更安全、更平静、更令人愉快的街道——就像没有汽车的肯尼迪大道一样，他在那里花了很多时间和他的小女儿和他们的狗在一起。林赛也设想了这样一个城市，游客回家后会告诉他们的朋友，“这里很平静，很安全，人们开得很慢，到处都有人走路和骑自行车，”她说。
她若有所思地补充道:“我们会成为一个多么伟大的城市啊。”
希瑟·奈特是《旧金山纪事报》的专栏作家。电子邮件:hknight@sfchronicle.com Twitter: @hknightsf
