Bird是一家在世界各地运营的滑板车公司，它将离开旧金山的决定归咎于旧金山的罚款和规定。
加布里埃尔·卢里/纪事报如果旧金山市政厅有一个荒谬的部门，它将是一个非常强大的机构，触及当地政府的各个角落。
它肯定会参与其中这个城市对待企业的方式．过于严厉的罚款。令人困惑的规则．缺乏清晰的沟通．你很幸运能在旧金山做生意，所以忍忍吧．
这些都是旧金山了解到它正在失去另一家创新公司的原因，这家公司专注于让人们摆脱汽车，转向其他交通方式的关键任务，因为气候变化恶化，我们的街道感觉像一个巨大的交通堵塞。
Bird是一家获准在该市经营1500辆出租电动汽车的滑板车公司，现在它正在出城。该公司通知管理滑板车项目的旧金山市交通局(San Francisco Municipal Transportation Agency)，将放弃这个以官僚作风著称的城市。我不禁想象Bird的高管们在金门大桥上飞奔而过，对着身后的城市挥舞着小鸟。
“我们很难证明在一个我们不赚钱的城市运营是合理的，”Bird负责城市发展和战略的副总裁玛吉·霍夫曼(Maggie Hoffman)告诉我。她还说，旧金山的罚款比Bird运营的其他任何城市都要高五到六倍。“在我们在全球运营的数百个市场中，旧金山的监管最繁重，也是最难运营的。”
当然，任何行业都需要一些规则和规定，包括伯德和其他公司在2018年有争议地在该市丢弃的滑板车。但伯德表示，旧金山已经做得太过分了，无法既保证人们的安全，又能盈利。
霍夫曼列举了美国、加拿大、欧洲、亚洲和中东的城市，这些城市的合作要容易得多，也更能鼓励滑板车公司和企业的发展。
“旧金山，”她补充说，“是一个非常反常的地方。”
不过，Bird在过去一年也确实遇到了财务问题，它承认自己夸大了收入，裁员，并退出了全球一些中小城市。但它对旧金山的罚款和监管的抱怨，在这个以营商困难而闻名的城市，当然值得研究。
旧金山大都会运输管理局(SFMTA)的宜居街道(Livable Streets)项目主管杰米·帕克斯(Jamie Parks)反驳说，由于旧金山是一个人口密集的城市，该市对滑板车的罚款和规定是有道理的。该项目负责开展改善街道和人行道安全的项目。他指出，其他人口密集的城市，包括波士顿、多伦多、蒙特利尔和纽约市的大部分地区，都完全禁止了滑板车。巴黎将于4月就是否禁止滑板车进行投票．他说，旧金山正在努力让它们为所有人服务。
“我们的人行道很拥挤，我们的规定反映了这一点，”他告诉我。“我们从公众、残疾人社区和民选官员那里听到的是，旧金山的滑板车项目需要为旧金山人服务，促进人行道安全。”
Bird反驳说，它在布朗克斯、洛杉矶、西雅图和纳什维尔等人口密集地区运营良好。
即使你不是滑板车用户，觉得滑板车更烦人而不是吸引人，伯德的离开也应该引起关注。这只是城市的又一个例子cratered-out市中心，社区遍布着商业职位空缺和一个若隐若现的7.28亿美元，两年预算赤字这使得在这里做生意变得非常困难。没有企业，我们就没有足够大的税基来为社会服务、公园、图书馆、学校和其他必需品提供资金。
此外，该市表示，希望到2030年，80%的出行以可持续方式完成，而不是汽车。然而，我们道路上的拥堵似乎越来越严重。滑板车只是解决方案的一小部分，但为什么让他们的成功如此困难呢?
与更危险、更碍事的汽车相比，这座城市对待滑板车的方式尤为严酷。
以错误地停放摩托车和汽车为例。把一辆滑板车放在一边，或者没有正确地锁在自行车架上，可能会让拥有它的公司付出150美元的代价，如果两小时内不移动，罚款可能会翻倍。即使是在大半夜。
把汽车停在人行道上，比踏板车更妨碍行人，可能只会被一次性罚款108美元。事实上，把车停在消防车道、人行横道或十字路口不会像停摩托车那么贵。
在旧金山的人行道上而不是在自行车道或公路上骑自行车可能会被罚款500美元，即使没有可用的自行车道。这笔罚款由滑板车公司和骑滑板车的人分摊。在某些情况下，在禁止的地方开车——即使是在游行队伍中!——只需100美元，相当于在人行道上骑自行车的五分之一。
SFMTA官员指出，该州对违规驾驶规定了罚款，而城市对滑板车规定了罚款，但这仍然表明，城市认为在一些禁止的地方，骑滑板车的人在人行道上行驶的危险是汽车行驶的五倍。SFMTA表示，如果人们觉得在人行道上骑滑板车比在路上骑滑板车更安全的话，他们总是可以选择在人行道上骑滑板车。
此外，这个城市似乎对改变疏忽的摩托车司机和汽车司机的行为持不同的看法。警察的交通执法几乎消失了例如，对超速、闯红灯或不为行人停车的鲁莽司机开绿灯。滑板车的违规行为由SFMTA的工作人员执行，而且执法力度似乎更大。
自2019年11月以来，伯德已累计被罚款110万美元。其他获准在该市运营的微型交通公司也被处以类似的高额罚款:Bay Wheels被罚款120万美元，Lime被罚款120万美元，Spin被罚款80.5万美元。伯德说，该市的罚款似乎是为了赚钱，而其他城市则更注重教育，以促进良好的踏板车行为。
Spin的一位发言人表示，该公司希望与SFMTA官员合作，建立“更有效的公私合作伙伴关系，为居民提供公平、经济上可持续的移动服务。”
Lime为SFMTA的计划进行了辩护。该公司表示，市政府官员反应迅速，在经济上取得了成功。该公司确实表示，它已经提出了调整罚款的建议，这样低收入的乘客就不会受到不公平的惩罚，但这个问题还没有解决。
不过，桑贾伊•达斯托尔对在旧金山经营一家滑板车公司的评价要严厉得多。他于2021年出售了Skip的前首席执行官当公司未能获得许可时，我感到震惊因为在申请过程中出现了一个行政错误。
他补充说，旧金山的高财产犯罪率意味着他的摩托车经常被偷，被当作零件卖掉，而且对这些公司征收的罚款过高。
“很难判断这座城市是否真的在认真对待‘零愿景’和减少汽车使用量，因为像我们这样的替代汽车存在诸多障碍，”他说。
旧金山在2022年有37人死于交通事故，比2014年多6人，这引起了市政官员的警惕，他们承诺到2024年结束交通事故死亡。那是明年的事了，显然我们离成功还差得远。
帕克斯指出，SFMTA正在努力使街道更安全，包括增加更多的自行车道，推动无车道路和增加慢街。
和达斯图尔一样，Bird的霍夫曼说，市政府缺乏直接的沟通造成了问题。上个月，该公司给旧金山大都会运输管理局局长杰弗里·图姆林(Jeffrey Tumlin)发了一封信，表示希望帮助改善该市的滑板车计划，以“鼓励、激励和让乘客在该市合规停车和骑行”，并要求减少三个月的罚款。它没有收到——甚至在规定的截止日期前也没有得到回应。
SFMTA的出租车通行和移动服务主管Kate Toran表示，该机构官员已经与Bird的高管会面，并“仔细研究了”该公司的提议。
“总的来说，他们已经做出了决定，”她说。“我们觉得自己一直是国家的领导者。”
不过，伯德表示，实际上它运营的其他城市都做得更好。在当地，它指向圣何塞，该市致力于鼓励良好行为，而不是依赖巨额罚款。
圣何塞交通部发言人科林·海恩(Colin Heyne)表示，该市不会对代步车公司征收罚款，而是与它们合作，促进骑车者的良好行为。他说，早在2018年，他就收到了关于危险驾驶和停车的投诉，但现在很少听到投诉。
他对我说:“监管的平衡足以保证人们的安全，但又不至于让圣何塞的行业崩溃。”
海恩说，在圣何塞，快递员、大学生和专业人士中，骑滑板车的人越来越多，他们需要从最近的BART或Caltrain车站方便地到达办公室。一家名为Veo的公司在圣何塞周围部署了500辆带座位的滑板车，让老年人、残疾人和平衡困难的人可以使用它们。
霍夫曼并不认为鼓励滑板车是旧金山的一种交通解决方案。
她说:“目前的监管框架使运营商很难(如果不是不可能的话)为香港服务，并从中盈利。”
“我们不想离开，”她补充说。“这是最后的手段。”
联系Heather Knight: hknight@sfchronicle.com;Twitter: @hknightsf
