旧金山能从其他世界级城市学到什么?居民们分享全球旅行的想法

巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)改变了巴黎，增加了180多英里的自行车道，扩大了自行车共享项目，取消了许多停车位，将许多道路的限速降至每小时18英里，并将一些街道变成了步行街，包括塞纳河右岸。她在2014年当选后开始了这项工作，但大流行促使她加快了速度，科尔塔称赞了这一结果。

他是《纪事报》的许多读者之一，他们分享了最近出国旅行的故事我描述了乘坐伦敦新伊丽莎白(Elizabeth)地铁线的乐趣更快、更频繁、更干净、更宽敞，这是Muni或BART所无法企及的。

与他在巴黎看到的相反，科尔塔的第二故乡旧金山是恢复了数十年的斗争金门公园的肯尼迪大道1.5英里内是否应该限制汽车行驶，结束了一些受欢迎的慢街和对超速交通做得很少。伦敦市长布里德没有利用大流行在任何方面改变旧金山。

我们还是一如既往地过于谨慎、官僚、谨慎、好争辩、拖沓的城市。

“我很震惊，”科尔塔在谈到巴黎的快速改造时说。“不像修建1.5英里长的范内斯线那样花了30年。”

别太夸张了，先生，范内斯快速公交车道的建设只用了27年。

虽然旧金山有很多值得爱的地方——很少有城市能与它的美丽、天气、地理位置和食物相媲美——但也有很多地方可以向其他似乎更好的城市学习。

纪事报的读者和布里德本人都提到了更健全的公共交通。当我问她印象最深的是什么3月为期10天的欧洲之行为了吸引游客，她选择了长途、区域铁路。她的团队就是这样辗转于伦敦、布鲁塞尔、法兰克福和巴黎之间的。

她的发言人杰夫·克雷坦(Jeff Cretan)说:“从市中心出发非常容易，旅途很顺利，她可以在我们的火车上工作或休息。”他说，这巩固了她对加州尚未实现的高铁项目的长期支持，该项目可以在不到三小时的时间内将游客从旧金山送到洛杉矶。

其他人则赞扬了欧洲、加拿大、南美和亚洲城市的公共交通。斯德哥尔摩地铁系统有68英里的公共艺术，乘坐它就像穿过一个巨大的画廊。读者们说，伦敦、维也纳和巴黎的火车到站非常频繁，他们很少需要等待，不像旧金山的j教堂(J-Church)经常会让满怀希望的乘客离开。

“这里一切都很顺利!”克里斯托弗·莫尼耶在哥本哈根通过FaceTime电话说道。“在哥本哈根不开车要比在旧金山容易得多。”

他住在波特雷罗山(Potrero Hill)，经常开车，因为这里的公共交通很少，而且他觉得骑自行车不安全。不过，在哥本哈根，交通很频繁，无处不在，骑自行车是一件轻而易举的事，因为有大片受保护的自行车道。

莫尼耶说，他还注意到哥本哈根与旧金山相比有多干净，这是最近出国旅行的读者经常说的话。其他地方的垃圾桶只是，嗯，垃圾桶，而不是火箭科学。在伦敦，我看到了一些基本的容器——从一个有洞的黑色盒子到一个带塑料衬垫的铁丝篮子——它们都工作得很好。

另一方面，在旧金山，公共工程一直在考虑最好的，独一无二的城市垃圾桶好几年了。该公司试图最终在该市放置一些价值1.2万美元的原型车，以便很快进行测试，比原定计划晚了好几个月。

其他读者说，他们在其他地方旅行时，在街上看到的无家可归的人要少得多，也没有公然表现出未经治疗的精神疾病、芬太尼交易或吸毒，就像我们市政厅附近的那些街区那样。

世界各地的城市，包括纽约、伦敦、悉尼和温哥华有没有开设监督消费场所在人行道上禁止吸毒，防止吸毒过量，但旧金山在讨论了十多年后仍在等待，即使每天都有一两个人死于吸毒过量。当被问及在这里开设工厂的时间表时，Cretan说他“目前没有任何可以分享的东西”。

把旧金山的痛苦抛在脑后，看到比我们更好地照顾人们的城市，会让人耳目一新。我在伦敦一周内看到了大约十几个无家可归的人，这个城市有一个“没有第二晚外出”的倡议，以尽快让陷入无家可归的人回家。当然，那些拥有全民医疗保健和比我们的社会安全网更完善的国家在这方面的表现会更好。

戴维·朱(David Chu)是日落镇的一名居民，也是产品经理。他在5月份拜访了首尔的一些家庭，他说他很少看到无家可归的人，也没有明显的毒品交易或使用。

“不，一点也不，”他说。“我敢肯定，如果你非常、非常努力地找，你能找到它，但它与田德隆河完全不同。”

他说，在首尔，有更多的公民自豪感和共同利益的意识。他说，在旧金山，人们经常为阻止附近的新住房或新服务而斗争，而且经常在市政厅为所欲为，这让我们根深蒂固的问题变得更加严重。

“我们的治理水平如何?他问道。“旧金山应该是一个100%世界级的地方，但遗憾的是，它往往恰恰相反。”