斯坦·帕克福德(左)、安妮·富兰克林和南希·哈里森-努南正在收集街道上汽车超速的数据。哈里森-努南在2019年被一辆汽车撞倒时严重受伤。
Gabrielle Lurie / The Chronicle三个人站在格雷罗街(Guerrero Street)的车流旁，藏在一辆停着的建筑货车和沥青压路机之间。其中一人用双手将测速枪对准迎面而来的车辆。另一个人在剪贴板上记录每辆车的速度。第三个人猛戳一个金属计数器，上面列着车辆的数量。
“三十四!32 !28 !破产!斯坦·帕克福德一边喊，一边用测速枪显示每辆过往车辆的速度。最近一个工作日的下午，在教会区这个街区，当绿灯亮起，没有车辆双停时，几乎每个司机都突破了每小时25英里的限速。
“四十!”帕克福德惊叫道，这时另一辆车呼啸而过。“哇!”
这三人是步行倡导组织Walk San Francisco的志愿者，看起来就像某种以交通为重点的“霹雳娇娃”。在这一点上，需要神的干预来降低速度旧金山的赛车手在大流行期间，他们的行为似乎变得更加恶劣，导致街头大屠杀，但政府官员几乎没有做出反应。
“行走旧金山”的一名志愿者使用计数器统计超速车辆。今年，该市已有10名行人被司机撞死。
Gabrielle Lurie / The Chronicle安全专家说，司机的速度是造成交通伤亡的首要因素，这就是为什么步行SF志愿者前几天出去收集数据的原因。如果这座城市要实现“零愿景”(Vision Zero)——2014年制定的一项计划，旨在通过教育、工程和对违章驾驶的执法相结合，在十年内消除交通死亡，它就需要解决速度和其他安全问题。
距离零愿景计划的结束只有18个月的时间了实现零死亡的进展穷得惊人。
今年已经有10名行人在旧金山街道上被司机撞死。令人难以置信的是，仅五月份就有六人死亡一对从佛罗里达来的母女婚礼用的。如果今年的死亡速度继续下去，2022年将是自零愿景计划启动以来步行者最致命的一年之一。但我几乎没有看到伦敦市长布里德对这些死亡事件做出任何承认——没有降半旗，没有同情的新闻发布，没有呼吁采取行动。
值得赞扬的是，主管迪恩·普雷斯顿周二表示提出一项决议呼吁该市在每次交通事故发生后召开市政厅，类似于该市将人们聚集在一起讨论涉及警察的枪击事件。
南希·哈里森(左)和一个朋友聊天，她准备和其他步行SF志愿者一起出去收集2022年5月24日星期二在加利福尼亚州旧金山街头的汽车超速数据。南希在18街和格雷罗街交界处被车撞了，伤得很重。
Gabrielle Lurie / The ChronicleWalk SF的发言人玛尔塔·林赛(Marta Lindsey)表示，该非营利组织正在派遣志愿者为城市扇风扇，跟踪速度，以了解问题有多严重。他们沿着格雷罗街的几个街区进行了调查，发现25%的汽车在超速行驶，而这正是在正确的、较慢的车道上，志愿者测量起来更安全。
研究显示，16街和21街之间的每个街区都有时速超过40英里的汽车，这种速度会杀死大多数行人。
林赛说:“外面真的很可怕。”“如果我们能降低速度，一夜之间，一切都会改变。”
那么，当城市应该努力减少交通伤亡时，为什么司机们开得这么快呢?林赛和旧金山市政交通局局长杰弗里·图姆林都认为，在一个以前没有特别安全驾驶的城市，大流行引发了可怕的驾驶行为。
图姆林说，疫情期间，由于司机的“异常行为”——撞到固定物体、超速驾驶、闯红灯——造成的交通死亡和重伤人数激增。
图姆林说:“这两年的大流行给我们都造成了创伤。“这个城市很不稳定，当我们坐在车里、坐在方向盘后面时，会发生很多心理上的变化。它允许许多人做出在其他任何情况下都完全不可接受的行为。”
虽然SFMTA在快速改善危险的高速公路方面比过去几年做得更好，并降低了包括田德隆在内的城市地区的限速，但几乎没有任何对驾驶违法行为的执法。
数据持续显示，旧金山警察局似乎已经几乎取消了交通执法的职责，这是许多地区之一警察的工作似乎少得多比以前。根据现有的最新数据，今年4月，交通部门共开出了338张交通违规罚单。相比之下，在“零愿景”开始的2014年4月，该部门发出了11612张罚单。那时的司机真的比现在差34倍吗?嗯,没有。
在一个完美的世界里，警察将完全从交通执法中消失，以消除种族偏见，但其他事物或其他人将取代他们的位置。但这并没有发生——州立法机构一再努力允许自动超速执法摄像头的出现再次失败因为隐私问题。
2022年5月24日星期二，玛尔塔·林赛(Marta Lindsey)拿着一张海报，准备和其他行走旧金山的志愿者一起出去收集街道上汽车超速的数据。南希在18街和格雷罗街交界处被车撞了，伤得很重。
Gabrielle Lurie / The Chronicle6月7日投票的A提案4亿美元债券资金中的一大部分可以用于改善街道安全，并支付一项全面的全市速度管理计划。但遗憾的是，这项措施失败了，只是勉强成功，穆尼陷入了财务困境。
图姆林说，该机构受到了“深深的伤害”，在没有急需的资金的情况下，必须弄清楚如何保持“创造性和适应性”。目前尚不清楚该债券措施何时会第二次尝试，但图姆林指出，用于公共交通的联邦资金将在2024年底耗尽，因此该机构需要尽快提出生存策略。
关于安全街道的坏消息还在继续。SFMTA有国家批准降低速度限制在一些商业走廊，但它有如此严重的劳动力短缺，将需要18个月来制作和安装所有的新标志，在一个现在需要降低速度的城市。
同样令安全街道支持者恼火的是，该机构还提出了一个方案湖街的新计划它增加了一些交通平静措施，如抬高人行横道和更多的停车标志，但似乎消除了它作为“慢街”的地位，在这里禁止通行。SFMTA发言人埃里卡·加藤(Erica Kato)表示，该设计考虑了“一系列社区观点，旨在保持街道的安全、可行和愉快。”
也令人担忧,德扬博物馆似乎对11月投票的提议措施这将使肯尼迪大道、金门公园的其他道路和高速公路恢复到大流行前的状态，这将消除大流行为数不多的一线希望之一重新开始了肯尼迪大道(JFK Drive)上的交通冲突，这条曾经的高受伤走廊似乎终于结束了监事会之后今年4月批准关闭．
斯坦·帕克福德，南希·哈里森-努南和安妮·富兰克林收集格雷罗街的车速数据。
Gabrielle Lurie / The Chronicle德扬博物馆的发言人海伦娜·诺德斯特伦(Helena Nordstrom)说，博物馆“目前没有为这场运动提供资金的计划”，但博物馆还是成立了这是一个新的政治行动委员会，名为“人人享有权利”在残疾人权益倡导者提出这项措施的几天后继续给说客付钱金门公园的交通问题
那些跟踪速度的霹雳娇娃们有亲身经历，知道行人有时会为快速分心驾驶付出代价。拿着金属柜台的南希·哈里森-努南(Nancy Harrison-Noonan)是被击中严重受伤在格雷罗街的人行横道上。
她说，车祸发生三年多后，当她穿过格雷罗街时，她的心跳仍然在加速。
“我看，看，看，看，”她在过马路前这样说。“我仍然伸出我的手，这很荒谬。但在这一点上，我觉得我很感激。”
她知道情况可能会更糟。
希瑟·奈特是《旧金山纪事报》专栏作家。电子邮件:hknight@sfchronicle.comTwitter:@hknightsf
