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金门公园东半部的肯尼迪大道目前禁止车辆通行。
摄影:Scott Strazzante/The Chronicle
这是拍摄的半个多世纪了即使按照旧金山市政厅的标准，这段时间也很长了，但却是永久性的无车约翰·肯尼迪:开车进来金门公园终于要走向现实了。
当然，这是过于官僚的旧金山宣布实现1.5英里的道路无车化还需要几个月的时间。必须进行调查。bwin登入必须举行新闻发布会。必须召开官员们唠唠叨叨、互相重复的冗长会议。
但有迹象表明，这个深受行人和自行车爱好者喜爱的天堂将永远保持目前的状态这是残酷的COVID-19大流行中为数不多的一线希望之一留下来。我们只需要等到明年年初才能正式公布。
娱乐和公园部门和旧金山市政交通局在完成自己的研究并收集社区意见后，将于周三公布他们对这条道路未来的前三名选择。
第一个(也是最好的)选择是保持凯扎尔和横向车道之间的JFK车道东端永久无车，并进行大量改进，使该地区更适合残疾人通行。
第二种(也是最糟糕的)选择是恢复大流行前的规则，即周日和部分周六道路禁止汽车通行。
第三种选择是允许汽车进入第八大道的肯尼迪大道(JFK Drive)，右转并向西行驶，将它们与行人和骑自行车的人隔开。这一选择增加了16个残疾人停车位，但会造成公交车延误，并降低其他人的乐趣。
这一方案被宣传为那些希望道路对汽车关闭的人与那些希望恢复在工作日通行的人之间的渐进式妥协，但真正的妥协将是在谈论了54年之后，在巨大的公园里只保留1.5英里的道路上不允许汽车通行。
周一，骑自行车的人经过肯尼迪大道第八大道以西的残疾人停车位。其中一项提议是重新允许第八大道以西通行。
摄影:Scott Strazzante/The Chronicle毕竟，许多旧金山人长期以来一直认为金门公园应该像纽约的中央公园一样基本禁止车辆通行，所以关闭一条道路的一部分对车辆来说是相当小的一步。
调查、公园参观和虚拟信息会议将在整个秋季进行，然后各部门将最终建议提交监事会，于bwin登入今年冬季投票。
查看计划细节，并在sfmta.com/AccessGGP．
Rec and Park的总经理菲尔·金斯伯格(Phil Ginsburg)表示，该部门计划利用这些反馈来调整他们的计划，目标是让肯尼迪大道无车成为明显的选择。
“我们怎么才能同意呢?”金斯伯格说。“公园是给人的。在大流行期间，我们看到了一种非凡的、健康的使用。这是一个更安全的空间，也是一个非常令人愉快的空间。”
这与大流行前的肯尼迪大道大不相同，当时75%的交通将它作为连接公园外各地的捷径。毫不奇怪，它位于这座城市的高受伤走廊上，在大流行前的五年里，有数十人在那里受伤。
2020年4月，该市关闭了道路，让人们在保持社交距离的同时有空间锻炼——街道立即从堵塞、嘈杂的高速公路变成了一个安全、以人为本的天堂。
它很受欢迎，但一些残疾人表示，这阻碍了他们的进入，博物馆表示，这让他们更难参观，主管沙曼·沃尔顿表示，这相当于“娱乐红线”，阻止他所在地区的人参观公园。这一说法后来被数据推翻了这表明，包括湾景-猎人角在内的第10区游客的比例与以往相同。
值得赞扬的是，这些部门已经做出了一些改变，以解决残疾人的担忧，他们在肯尼迪大道禁止汽车通行时失去了几个停车位。
他们已经在附近的道路上增加了大约相同数量的残疾人停车位，并计划重新铺设音乐广场乐队外壳后面的停车场，以提供更多的19个残疾人停车位。
他们还改进了标识，让司机知道他们可以使用加州科学院和德扬博物馆前的下车区，或者在不到15分钟的时间内免费进入地下车库，让乘客下车。官员们还在推动立法，在车库实施动态停车费率，这样在车库没有满的时候停车就会更便宜。
残疾人社区并不是一个庞然大物，这些部门已经从盲人跑步者和自闭症儿童的父母那里听说，无车道路对他们来说更好。
官员们还在考虑增加出租自行车、踏板车、三轮车、出租车停靠点，并改善车站标志更好的班车服务。
将富尔顿街的一部分改造成装载区，增加15个残疾人停车位也在考虑之中。该市还计划将备受喜爱的轮滑圣地Skatin ' Place扩建6800平方英尺，并在富尔顿街(Fulton Street)设有入口。
长期目标包括加快Muni到公园的服务速度，改善音乐广场车库(Music Concourse Garage)，该车库本应解决地面上的许多交通问题，但由于过于昂贵，它经常空置。
它是由一个似乎没有任何实际监督的非营利组织监督的，城市应该考虑接管它。
经过这些工作，公园将变得更好，对每个人都更有用。
肯尼迪机场的无车区从周日扩大到每天，以便在疫情期间为人们提供锻炼的空间。
斯科特·斯特拉赞特，《纪事报》摄影师步行倡导组织Walk SF的负责人朱迪·梅代罗斯(Jodie Medeiros)说，经过几十年的讨论，终于看到重大改善，令人欣慰。
她说:“看到所有这些积极主动的工作将使我们实现无车肯尼迪机场的梦想，我们感到无比兴奋。”
de Young博物馆的发言人海伦娜·诺德斯特伦(Helena Nordstrom)说，博物馆还没有看到这三份提案，但“支持自行车、支持步行、支持公共交通和支持公平通行”。
科学院首席运营官艾克·权(Ike Kwon)表示，博物馆“支持为肯尼迪大道提供一个长期的、数据驱动的解决方案，优先考虑并保护公平和安全的可达性。”
好消息，这就是它要得到的。
另外，委员会星期二一致支持监督员康尼·陈的一项决议，这只是一份支持声明，该决议将永久保持肯尼迪大道无车状态，并允许一些汽车从第八大道穿过该大道。
娱乐公园和SFMTA表示，这是不安全的，也是不可行的，在周一的委员会会议上，主管默娜·梅尔加和院长普雷斯顿也表达了这一立场。
然而，陈周三早上给金斯伯格、SFMTA局长杰弗里·图姆林和其他工作人员发了一封电子邮件——纪事报通过公开记录请求获得了这封邮件——声明她不会支持该部门的三个选项中的任何一个，只支持她自己的提议。
不过，陈支持肯尼迪大道无车，这是个好消息，其他监管机构也表示支持。
即使是在旧金山，这个喜欢把一切都复杂化的城市，这也是显而易见的。
旧金山纪事报专栏作家希瑟·奈特每周日和周三出现。电子邮件:hknight@sfchronicle.comTwitter:@hknightsf
