有50年历史的交通信号灯和软盘:这就是为什么Muni需要另外4亿美元来修复旧金山的交通系统

但是说到Prop。当谈到SFMTA的现状时，抢先一瞥中央地铁实际上是有启发意义的。在这个机构里，有几个预算严重超支的项目，包括范内斯快速公交车道，消耗了机构的金钱、时间和精力，而日常基础设施却在恶化。

很快，你就可以乘坐1.7英里长的中央地铁线路，沿途点缀着华丽的公共艺术和光滑的玻璃电梯，给人的印象是我们的交通系统是一流的。乘客们看不到的是，连接中央地铁的老派市场街地铁线的控制系统仍然装载在软盘上。

“真的吗?”我问图姆林，以为他是在拿软盘开玩笑。他不是。

当中央地铁“今年秋天某个时候”开通时——就像图姆林说的那样具体——它就会开通了晚了三年多比预计的16亿美元预算高出约20%，每英里的成本超过10亿美元。

因此，听他解释为什么SFMTA需要更多资金的理由有点刺耳，但如果乘客想要一个更可靠、最新的公共交通系统，他们别无选择。我们需要一个一流的交通系统来真正蓬勃发展，让人们不再开车，并帮助应对气候变化。此外，Muni的财务状况非常糟糕，有很多职位空缺，乘客数量只反弹到疫情前水平的一半，而且它的大部分基础设施都和aol.com的电子邮件地址一样最新。

最后一部分是债券资金的用处所在，它将取代市政债券资金，反正市政债券资金已经日落，所以税收不会改变。

“我们面临着几十年的延期维护，”我们在站台的长凳上交谈时，图姆林说。“这些维修需要快速、频繁和可靠的服务。”

图姆林说，要求SFMTA做得更好是完全公平的众所周知，范内斯快速公交项目耗时长、成本高、搞砸了以及中央地铁——该机构已经对这两个项目进行了广泛的审计，并从错误中吸取了教训。例如，他说，仅在重大项目预算中分配5%的应急资金是不现实的。

此外，他指出，这一轮债券融资并不是为了大项目。

图姆林说:“这大约需要一千个小的改进——使交通信号正常工作，使人行道正确，使我们的铁路线更快、更频繁。”

这笔钱将用于修复该机构老化的公交站场，更新交通信号以给予公交车优先权，并增加专用公交车道，以期吸引乘客回到公交系统。它还将为现代列车控制系统淘汰那些软盘。

大部分债券资金将用于急需的改善让我们的街道对行人更安全．尽管旧金山宣称要在2024年之前结束交通事故死亡人数，但它“零愿景”计划仍然令人大失所望．最近几周，驾车者已经造成6名行人死亡，使今年的死亡人数达到10人，年龄从31岁到84岁不等。

如果这种屠杀继续下去，2022年将是自2014年“零愿景”启动以来旧金山行人死亡人数最多的一年。

非营利步行组织Walk SF的“零愿景”组织者布莱恩·哈格斯曼(Brian Haagsman)说，基本的改进早该进行了，比如更新已有50年历史的交通信号，这些信号无法告诉行人需要多长时间过马路，也没有为盲人提供声音指示。这笔债券还将用于拓宽人行道，削减路缘，并拆除街角的停车位，以使行人在十字路口更显眼。

很明显，Prop。A将使城市街道更安全，并帮助城市的交通系统回到正轨，但不太清楚的是，中央地铁将如何适应城市的交通未来。图姆林说，这个项目是穆尼设计过的“最复杂”的项目。

看看客流量是否接近疫情爆发前几年的预测，这将是一件有趣的事情。

地铁可以让人们从Visitacion Valley快速到达唐人街，这是该市华人社区的两个中心，进入布兰南街(Brannan Street)的隧道，经过莫斯康中心(Moscone Center)、联合广场(Union Square)和唐人街的三个新地铁站。联合广场站与鲍威尔街站连接，有一条长长的人行道，BART和Muni乘客可以换乘，向北前往唐人街或向南到蔡斯中心甚至更远。

这也是一个工程奇迹。根据图姆林的说法，工人们不得不在现有的BART和Muni线路下面挖出160英尺的通道，而自动扶梯比密西西比河以西的任何地方都要深入。

华丽的公共艺术点缀着整个车站。我最喜欢的是“天空中的露西”(Lucy in the Sky)，它是悬挂在天花板上的灯光面板，可以随意改变颜色，就像某种公共交通的情绪环。但是，令人惊叹的设计和无缝的旅行是否足以吸引乘客?

这只是图姆林试图稳定该机构所面临的紧迫问题之一。

问他是否还喜欢他的工作他在大流行前不久拍的那张这句话让穆尼真的失去了理智——图姆林露出会意的微笑。

他说:“有时候，我也在想这个问题。”“但总的来说，我不希望有一份更好的工作。”