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2021年，旧金山Salesforce运输中心的空公交车站。
圣地亚哥·梅贾，《纪事报》工作人员
在旧金山宏伟的交通中心首次亮相五年后，只有公共汽车还有一个屋顶公园在美国，地方交通机构正准备争取必要的联邦资金，以增加铁路服务。
这一新的努力包括为长期承诺的扩张设定新的价格标签——67亿美元，高于2016年的50亿美元。
这是通勤火车和路线的估计费用高铁服务到2033年从米逊湾到第一街和米逊街。除了七年时间带来的通货膨胀外，交通规划者表示，修订后的预算考虑了完成两英里扩建所需的十年中可能出现的额外成本。
他们还认为，尽管成本高昂，但这项投资将在未来几十年带来回报。
“这是一个世代基础设施项目，”跨湾联合电力管理局(Transbay Joint Powers Authority)执行董事亚当·范德沃特(Adam Van de Water)说，该管理局运营着2018年开放的交通中心。“我们希望以可持续的方式将旧金山与硅谷和洛杉矶连接起来....如果你想与汽车和飞机竞争，这项服务必须方便、可靠、价格合理。”
从那以后，地下铁路连接一直是该中心概念的一部分规划始于1999年第一阶段包括一个由联邦政府资助的混凝土外壳来容纳平台。但扩建计划被搁置了，因为第一阶段的成本从16亿美元膨胀到22.6亿美元。这个未来主义的三个街区长的结构横跨第一街和弗里蒙特街，包裹在白色穿孔金属的波浪形面纱中。
Salesforce交通中心被设计成旧金山的交通枢纽。
Yalonda M. James /《纪事报》在进行第二阶段的预算预测时，该机构将应急成本从30%提高到37%——这是对大型基础设施项目很少像希望的那样顺利进行这一现实的默认。修订后的预算还抛弃了从Embarcadero BART站到运输中心的地下人行道的概念——Van de Water说，这是价值工程的一笔，从预算中节省了2.2亿美元。
“撇开便利不谈，这种(联系)并不重要，”Van de Water说。“活跃的街头生活是件好事。人们可以走在人行道上。”
尽管围绕着通往Salesforce大厦后面的车站的铁路延伸部分——在这家科技巨头于2017年购买了25年的命名权后，它被称为Salesforce运输中心——的所有质疑声，但该活动在2021年得到了推动。那一年，在国会通过一项基础设施法案后，联邦运输部(Department of Transportation)表示，延长期限有资格申请该法案为新交通项目拨出的230亿美元中的一部分。
现在的诀窍是从几十个申请者中挑选。
假设由八名成员组成的董事会下个月批准，该运输机构将于4月向联邦官员提出申请。这将开始对拟议项目进行详细审查，包括订正概算。然后运输部将根据实质和国家价值对申请进行评级;评级越高，最终获得批准的可能性越大。
设计师工程师斯基普·索科向我们展示了火车箱，这是Salesforce运输中心的一个洞穴般的地下室，有一天火车将在这里行驶。2018年见。
莉兹·哈法利亚，《纪事报》职员当地的时间表要求在8月份竞标全额资金。如果成功，市区扩建将成为2024年联邦预算的一部分，拨款可能会在2025年初签署。从那时起，华盛顿将支付所有项目成本的一半，最高可达67亿美元。
“因为我们长期以来一直是该地区的重点，并且做了很多基础工作，我们应该领先于大多数人，”范德沃特在谈到其他申请者时推论道。
对湾区有利的一个因素是，该项目获得了登录必赢亚洲全面的环境批准。它还有几个地方资金来源，包括各种债券和销售税措施，这给了它一定程度的金融可信度。
在最好的情况下——2010年预算为26亿美元，目标开放日期为2020年的项目通常不会出现这种情况——从汤森街和第二街到现有车站的隧道建设可以在2025年开始。Van de Water说，这将使服务于2032年开始。
约翰·金是《旧金山纪事报》的城市设计评论家。电邮:jking@sfchronicle.com推特:@johnkingsfchron
