马丁·斯兹瓦克周五参观了他的朋友和自行车同伴伊森·博伊斯的纪念馆，伊森·博伊斯周二下午在阿格洛大道被一辆汽车撞死。
诺亚·伯杰《纪事报》特稿的精英自行车手伊桑·博伊斯的死亡本周的事件激怒了旧金山的自行车社区，部分原因是，在过去十年里，这座城市越来越多的骑自行车者丧生，这是最新的悲剧。
自2010年以来，旧金山已经发生了34起自行车事故，其中许多都发生在城市的东北部。周二，一名驾车者在普雷西迪奥华盛顿大道以南的阿古洛大道上骑自行车时撞死了博伊斯。
虽然阿古洛的这一部分是由普雷西迪奥信托基金(Presidio Trust)而不是市政府管理的，但博耶斯的死让骑自行车的人和交通安全倡导者重新产生了一种普遍的情绪:尽管有公开声明，但旧金山的领导人在提高街道安全方面做得还不够。
自2014年以来，旧金山每年至少发生一起自行车死亡事件，当时官员们做出了“零愿景”承诺，以结束所有交通死亡。该市将在2024年达到自己设定的最后期限，但进展甚微。去年，旧金山有37人死于交通事故，其中包括一起自行车事故，这是该市承诺以来死亡人数最多的一年。
周五还不清楚Boyes的死亡是否与毒品或酒精有关，也不清楚嫌疑人是否被逮捕和拘留。
美国公园警察正在调查这起事件，普雷西迪奥信托公司的一位发言人说，该机构正在等待听到更多的细节，以确定是否会对阿古略实施交通安全方面的改变。
监事凯瑟琳·斯特凡尼(Catherine Stefani)的辖区包括普雷西迪奥(Presidio)，她在给《纪事报》的一份声明中说，她对博耶斯的死感到“震惊”，这条走廊“需要为所有使用它的人变得更安全”。
“这种毫无意义的交通暴力行为是完全可以避免的，我敦促美国公园警察在法律的最大范围内追究司机的责任，”斯特凡尼说。
多年来，骑自行车的人引起了人们对沿着阿圭洛大道行驶的安全问题的担忧，他们说，他们经常必须在超速行驶的车辆中行驶。数百名骑自行车的人沿着走廊的彩色自行车道行驶，从金门公园延伸到普雷西迪奥。
博伊斯被杀的阿圭洛地区狭窄而弯曲，其特征是漆成自行车道，车道之间没有缓冲。一些骑自行车的人说，信托基金应该立即在Arguello上安装受保护的自行车道。
可持续交通倡导者卢克·伯恩海默(Luke Bornheimer)说:“尽管Presidio Trust做了很多伟大的工作……消除了这些街道上的直道交通，但Arguello Boulevard仍然是一条危险的街道，骑自行车的人在汽车和卡车面前没有任何人身保护。”
倡导者表示，旧金山的“零愿景”(Vision Zero)应对措施因市政机构之间沟通不力而受阻。他们指向其他城市，比如纽约由于城市领导人已将其列为优先事项，这些城市的街道安全发生了更广泛的变化。
这种态势尚未改变，尽管有迹象表明，城市领导人已经变得更加紧迫。
上个月，监事会通过了监事迪恩·普雷斯顿(Dean Preston)的一项决议，恢复了用于协调全市交通安全工作的“零愿景工作组”会议。该组织在2022年只会面过一次。它在3月份再次举行会议，但没有安排新的会议。
交通官员也在连续第三年游说州议员通过立法，允许旧金山使用自动驾驶汽车驾驶多达33个高速摄像机穿过城市。研究表明，超速摄像头是迫使超速驾驶者普遍改变行为的有效工具，尽管加州的城市需要得到州政府的许可才能使用。
阿圭洛大道的市政府拥有部分几乎肯定符合安装测速摄像头的标准，因为数据显示，这是对骑自行车和行人最危险的街道之一。
根据城市数据，自2018年以来，在Arguello或附近发生了76起涉及骑自行车者受伤的交通事故。
“我们的城市确实需要以更快的速度做更多的事情，”步行旧金山(Walk San Francisco)的执行董事朱迪·梅代罗斯(Jodie Medeiros)说。“速度管理应该是这座城市目前的首要任务，因为我们知道速度是头号杀手。”
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