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周二，人们在金门公园的肯尼迪大道上锻炼。周二，监事会投票决定将肯尼迪大道1.5英里的路段永久关闭。
Yalonda M. James/《纪事报》
旧金山将永久禁止汽车进入约翰肯尼迪道在金门公园经过数月激烈的公众辩论和在市政厅举行的马拉松式会议，数百人就该提案进行了权衡。
周二晚上，伦敦市监事会以7票赞成、4票反对的结果，通过了伦敦市长布里德(London Breed)提出的一项立法，永久禁止汽车在1.5英里长的道路上行驶。自两年前禁止车辆通行以来，这条道路已成为步行者、跑步者和骑自行车者的热门目的地。
这一决定解决了最近几个月摆在董事会面前最令人期待的问题之一，并最终完成了一条通往该市公园系统皇冠上最著名景点的大道的改造。
近几个月来，这条公路的命运一直是组织活动密集的主题，包括集会、写信和直接游说监管机构，试图影响结果。在一项城市调查的10,000名受访者中，约有70%的人说他们希望道路禁止汽车通行。
周二，人们在金门公园的肯尼迪大道上锻炼。周二，监事会投票决定将肯尼迪大道1.5英里的路段永久关闭。
Yalonda M. James/《纪事报》支持者表示，禁止车辆进入道路是一个安全和环境问题，而反对者则表示，关闭道路会伤害老年人、远离公园的人、公园的博物馆和残疾人。
监事康妮·陈(Connie Chan)和沙曼·沃尔顿(Shamann Walton)提出了另一项提案，他们对布里德的条例投了反对票，监事阿沙Safaí和亚伦·佩斯金(Aaron Peskin)也投了反对票。
监事马特·哈尼(Matt Haney)将于下周离开董事会加入州议会，他说，疫情迫使旧金山在肯尼迪大道上尝试一些“许多居民长期以来都知道有如此强大的潜力”的东西。
“这是几十年的产物，而且……它应该会给我们的城市带来很多希望，”哈尼说。
董事会批准了监事凯瑟琳·斯特凡尼(Catherine Stefani)和戈登·马尔(Gordon Mar)提出的修正案，要求市政府官员从7月开始，提供两年的季度报告，说明他们在改善金门公园停车选择和残疾人通道等举措方面取得的进展。
陈带头提出了一个替代方案，允许第八大道和横道之间的JFK大道上的车辆单向通行，同时也允许汽车在花房后面的温室大道两侧通行。
陈的提案周二无法通过，因为其条款要求市政工作人员决定州法律要求进行何种程度的环境审查。
星期二，在旧金山监事以7比4的投票结果通过前，一名年轻的示威者和其他数百人一起站在市政厅外的集会上，举着一个标语。
杰西卡·克里斯蒂安/《纪事报》监事们一致同意将她的提案发回委员会，允许其接受环境决定。从理论上讲，这一举措可能会允许一些监管机构在对香港继续努力使公园更容易进入感到不满意的情况下，尝试重新考虑陈的提议。
在考虑这两项立法时，监管人员权衡了公园未来的不同愿景，以及它在公民生活中的作用。
布里德的法令保留了肯尼迪大道在大流行时期的地位，作为一个经常使用的无车步道，以及那些寻求步行或骑自行车享受公园的人的天堂。
与此同时，陈的提议将带来汽车停在部分道路上为了确保残疾人、老年人和交通选择有限的社区居民仍然可以轻松地进入公园及其景点。
一些批评人士仍然担心通道问题，包括德扬博物馆(de Young Museum)，该博物馆坚持认为，目前的封路影响了参观人数。博物馆代表说，自6月以来，德扬博物馆的参观人数比疫情前同期下降了48%。博物馆负责人说，荣誉军团博物馆的游客数量下降了18%，至少部分原因是肯尼迪大道的关闭。
布里德的提案是由哈尼和马尔以及监事拉斐尔·曼德尔曼和迪恩·普雷斯顿共同提出的。与他们一起投票通过立法的还有Stefani和监督员Myrna Melgar和Hillary Ronen。
在会议上，陈质疑该市是否试图收集公众对肯尼迪大道关闭的意见，并接触到足够多的有色人种和残疾人。
“我们应该优先考虑谁?”我们愿意留下谁?”Chan说。
董事会主席沃尔顿一直对关闭肯尼迪大道持批评态度，他呼吁关闭肯尼迪大道“休闲注销”和“种族隔离”考虑到他所代表的残疾人和居住在城市东南部的人进入公园受到限制。
他在董事会上重申了他的立场。
沃尔顿说:“关闭公园的部分区域，对旧金山的某个地理位置、某个阶层的人、某个种族的人说，你以前不受欢迎，现在仍然不受欢迎。”“有些人想严格地把问题放在有车和无车之间，但讨论的范围一直比这大得多。”
沃尔顿要求市政府官员进行一项公平研究，研究居住在远离公园的居民是如何到达那里的，以及在疫情期间旅行模式是如何变化的。主管们听到了这项研究的结果在周二的会议上，严格来说，这是监事会和运输管理局的联席会议。
这项研究通过电子邮件和电话收到了310份回复，这些人居住在位于城市东北部、东南部和南部边缘的第3、第10和第11监管区。大多数受访者表示，他们每年只去公园东端几次或更少，但希望能更频繁地去那里。最常见的障碍是很难找到停车位，在音乐广场车库停车的费用很高，以及从受访者居住的地方到公园的路程太长。
研究发现，在疫情期间，在第10区和第11区，表示很少或从未去过公园东端的人的比例有所增加。在这三个地区，约18%的受访者表示，肯尼迪大道(JFK Drive)的汽车关闭让他们去该地区的次数减少了。
研究发现，在这些地区自称每月至少去东部公园几次的人中，疫情开始前后的人口统计学差异不大。最常见的访客是白人或亚洲人。
市政府官员说，他们正在努力解决无障碍问题，办法是在大厅车库实行灵活定价，以便在需求低的时段更便宜，并为残疾人和接受政府食品援助的人提供免费停车选择。市政府还将把车库的免费装卸时间从15分钟延长到30分钟，官员们正在努力改善停车场班车服务等。
步行倡导组织“步行旧金山”(Walk San Francisco)的执行董事朱迪·梅代罗斯(Jodie Medeiros)在董事会会议之前在市政厅的台阶上发起了一场集会。
Medeiros说:“两年来，我们看到人们不仅喜欢而且真的需要这个无车空间。”他指的是道路上的车辆对行人来说可能很危险。“无车肯尼迪机场是为了我们的安全。”
一些观察人士仍然担心，保留汽车禁令对残疾人和老年人意味着什么。高级和残疾行动的董事会主席贝蒂·特雷纳说，公园目前的可达性不足以“证明在这个时候关闭肯尼迪大道对汽车开放是合理的”。
“我们要求某种形式的妥协，”特雷纳说。
被称为“滑板教父”的当地居民大卫·迈尔斯(David Miles)是“肯尼迪大道”(JFK Drive)的热心支持者，他告诉监管人员，他在人行道上与人们的交谈表明，人们强烈支持将其永久化。
迈尔斯说:“让我来告诉你那里的人是怎么想的:他们认为关闭肯尼迪大道是旧金山最美妙的经历。”“这就是事实。”
J.D. Morris是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:jd.morris@sfchronicle.comTwitter:@thejdmorris
