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SFMTA董事会成员Fiona Hinze和她的父亲Bruce Hinze乘坐Van Ness
周五一大早，数以百计的人聚集在凡内斯大道(Van Ness Avenue)，希望成为首批骑行者，他们的期待堪比一家新Shake Shack的开业旧金山首个快速公交系统．
BRT服务第一天背后的兴奋是由其新颖性(旧金山仍然是北美为数不多的BRT站点之一)和项目的延迟和挫折推动的，这个项目已经酝酿了27年。
伦敦市长布里德准备在周五为范内斯快速公交揭幕剪彩。
丽娅·铃木/《纪事报》但在愚人节那天，公共交通乘客终于亲身体验了一个项目。城市官员和规划者长期以来一直承诺，这个项目将改变人们在旧金山最繁忙、最宽阔的走廊之一上的出行方式。
琳恩·纽豪斯·西格尔是纽约市第一批乘坐快速公交服务的人之一，她说:“花这么长时间是件好事——感觉很兴奋。”
两英里长的中央红色混凝土车道为Muni和金门公交公司的巴士以及急救人员提供了专属通道，使他们免受经常困扰南北走廊的交通拥堵的困扰。
在新线路开通的第一天，金门公交公司的公交招牌上写着“BRT Van Ness bus Rapid Transit”，公交车沿着Van Ness大道行驶。
丽娅·铃木/《纪事报》周五上午，许多首批BRT乘客接受了《纪事报》的采访，他们表示，BRT的乘坐比范内斯上典型的Muni公交车要平稳得多，有望提供更快的、类似铁路的交通通勤。
玛丽亚·马纳西耶维奇(Maria Manasievici)在过去的45年里一直是Muni的乘客，周五早上，她让儿子开车带她穿过26个街区，从家到范内斯大道(Van Ness Avenue)，这样她就可以乘坐第一辆投入运营的Muni快速公交了。很多次，在她去城市公共工程部门上班的路上，凡内斯的Muni公交车都非常拥挤和缓慢，对马纳西耶维奇来说，步行50分钟比坐公交车还快。她想看看BRT车道是否有什么不同。
在拥挤的公交车上，马纳西耶维奇在乔基·X·威尔逊(Jokie X Wilson)旁边抢了个座位。她很欣赏这种公共艺术，当巴士向北驶过范内斯时，她和威尔逊聊起了“这趟旅程有多美”。
“今天，我想一定要来参加庆祝活动，因为我已经等了很长时间，”马纳西耶维奇说。“这对我来说将是一次奇妙的经历。”
吉尔和泰勒·格特尔斯和他们的混血雪纳瑞狗鲍伊在巴士的前端找到了座位。泰勒·格特尔斯(Tyler Gentles)给鲍伊按摩深棕色的外套，吉尔(Jill)经常乘坐Muni 49-Van Ness/Mission线上班，她看着窗外Van Ness路上爬行的车辆。
在过去的两个月里，凡内斯的Muni服务太慢了，吉尔·格特尔斯选择开车而不是坐公交车。她说，快速公交服务可能会带来改变。Jill Gentles说:“我们很高兴能更快地开始工作。”
埃里克·金斯伯里(Eric Kingsbury)住在滨海区(Marina District)，他第一次乘坐快速公交时带了一个秒表。他说，从市政厅旁边的麦卡利斯特街BRT公交站到伽利略科学技术学院附近的海湾街，花了14分钟。
“去市场街真的是一个挑战，”金斯伯里说。“知道我所需要做的就是上凡内斯，能够在不到15分钟的时间内到达那里，然后跳上BART火车，这真的会改变我在城市里的出行方式。”
Muni的公交车太拥挤了，西格尔也住在玛丽娜，他无法从窗户往外看，看看公交车在Van Ness的行驶速度比私家车快了多少。但她确实注意到一件事:“一路上没有颠簸，”她说。“我都没注意到。”
亚历山大·希吉(Alexander Hirji)经历了一次“美妙”的旅程，尽管比他预期的要“慢”，因为乘客们已经习惯了从红色中心车道上车。“这肯定比交通要快。看到这些改进在现实生活中真正发生，这对公交系统来说是一个胜利。”
Jeffrey Tumlin, SFMTA的交通主管，在
新的快速公交服务推出之际，纽约市交通局正在努力聘请足够的运营商来恢复新冠肺炎前的地铁服务。Van Ness BRT的首次亮相并没有增加Muni的49-Van Ness/Mission线的频率，这将是中心车道的主要受益者。但是，“随着速度和可靠性的提高，将会有更多的频率，”SFMTA董事会主席格温妮丝·博登说。
“我们在整个城市和我们庞大的网络中面临的挑战之一是，公交车和汽车一样被困在交通中，”博登说，他提到了BRT首次亮相时的兴奋。“通过缓解这个问题，它将极大地改善人们的体验。”
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:ricardo.cano@sfchronicle.comTwitter:@ByRicardoCano
