旧金山那里的市政中心地铁很快打开。将19.5亿美元的项目达到预期呢?

• 旧金山那里的市政中心地铁:都知道骑新的运输路线。

但中央的地铁,旧金山的19.5亿美元,1.7英里市政T-Third街铁路的延伸,将改变这一现实,张说。

“这新的交通线路将永远改变我们的生活,海景区的居民,”张告诉一群大约200居民从市政大厅的Chinatown-Rose Pak站在10月中旬雷鸣般的掌声。

周六,这一理论将考验第一个骑手涌入旧金山的新的地铁后,这个城市的第一次大规模交通扩张的初始段T线在2007年首映。成千上万的人群可能会在平台上面的四个新核电站——表面在第四和布兰南的街道,和地下Moscone中心/芳草地艺术花园,联合广场和唐人街,当航天飞机服务有限的周末星期六开始。

一旦全面服务开始于1月7日T-Third街线将乘客从Bayview-Hunters点到公司,使命湾和Caltrain第四之前和王站在第四街向北和下行到新的中央地铁。到2030年,城市交通领导人想象超过40000人每天骑旧金山第一南北的地铁。

开幕式也意味着,经过十年的建设和多年的期待,在旧金山的市中心大流行复苏缓慢,公共交通乘客和城市居民最终将得到一个答案一个long-burning问题:会中央地铁值得几十年的痛苦伴随着建筑吗?

这个问题似乎有注定的答案。

许多中央地铁传奇后认为该项目是一个巨大的,考虑不周水漂和不必要的政治赠品唐人街的利益延误和成本超支堆积和设计缺陷送了一口气。一些专家警告称,该项目,计划早在大流行改变旧金山的交通出行模式,可以堆一个苦苦挣扎的市政系统运营成本。

但梦想将快速轨道交通的密集和哈德逊河以西最transit-dependent邻居回到至少罗纳德·里根的政府领导。

唐人街的居民,其中许多老,一直被一些旧金山最忠诚的公共交通乘客但是一直忍受拥挤和缓慢的巴士服务。城市规划者们警告说,这些公共汽车——通常由该地区交通拥堵困扰纠缠不清的能力——是累坏了,无法满足迅速增长的交通需求预测COVID之前。

如果它是市政府官员计划工作,中央地铁将连接旧金山最著名的街区之一,其蓬勃发展的亚洲美国社区在海景区的和Visitacion谷创建一个至关重要的铁路连接到旧金山的东北地区。

如果没有,新地铁可能应变市政运作和昏暗的选民渴望这样雄心勃勃的运输项目进一步下沉他们的信心在这个城市的能力。

“这样的一个投资的好处不仅仅是客流量和基础设施,”Jeffrey化验之前说市政交通机构的主任。“这对人们的生活的影响,尤其是人最少的移动选择。”

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唐人街的“想象”地铁至少可以追溯到1984年2月,当政治权力经纪人白兰和城市交通工作人员讨论第三街轻轨项目,希望有一天扩大到唐人街。

但一些城市的最黑暗的日子里,之后所发生的事情1989年洛马普列塔地震——紧急注入计划。

6.9级地震严重损坏内河码头的高速公路,这司机曾经前往北海滩和唐人街。高速公路于1991年被拆除,尽管反对Pak唐人街和其他领导人担心失去这条路会让人更难达到附近,其经济下沉。

第一个计划出现见第三街地铁运行到卡尼街,在那里将唐人街和金融区。

周六开业的时候,中央地铁列车将采取不同的方法,压缩下面深南部市场唐人街在大约四分钟,据预测,剃须交通通勤的15分钟。市政的30和45公交车预计将变得更拥挤。第四、国王十字路口交通拥堵,市政系统的难点之一,将缓解,化验之前说。

Pak 2016年去世,享年68岁,六年前她的梦想会实现。

项目负责人想象地铁列车运行每3.75分钟平均工作日客流量高43500到2030年——远高于2019的六个市政地铁线路。

然而,工程师、规划师和一些民选官员一直以来熟悉事业早期很快指出其主要缺陷。

地铁项目,例如,达到全面完成20%以上的预算和3倍的初始成本估计6.45亿美元的世纪。原本预计在2018年12月开始服务,中央地铁四年后将全面开放。

它建于只处理可停放两辆火车,釜底抽薪,而不是三个处理沉重的客流量需求的能力。

批评人士还指出,T线将不再连接到市场街地铁。相反,骑手必须采取一个非常陡峭的自动扶梯和步行几分钟,大约三个足球场的长度,从地铁的联合广场站和转移到现有的市政和巴特·鲍威尔站在市场街地铁。

年铲子破土动工之前,一个独立的SFMTA委托的研究报告警告称,中央地铁把机构“更高的运营成本”而低于有效地改善交通服务。

“这不会增加我们的运营成本,“化验之前接受采访时称。“我们不担心这个项目造成任何负面影响。如果有的话,我们相信它将产生重大的积极影响(流行)复苏。”

另一个关键报告,由2010年城市的公民陪审团,怀疑该机构提供频繁的能力,可靠的服务,因为地铁将“添加到现有的营业亏损,可以拉伸断裂点的现有维护环境。”

汤姆•拉杜洛维奇,一个前长期巴特董事会的成员成为中央地铁最早的批评,说他希望地铁建好有能力携带大量的乘客。但系统可以弥补经常运行列车的能力,他说。

在T线准备看到立即增加客流量,容量不太可能——起初是一个大问题。列车将运行每12分钟当中央地铁打开周末航天飞机服务11月19日,与“更频繁的服务”从今年1月开始,化验之前说。

尽管市政恢复大流行前客流量的60%,市中心的交通线路还是能阻碍赞助的。近三年以来的大流行,交通规划者仍应对长期运输需求是什么样子的城市和地区接受远程办公。

“好消息是,中央地铁走廊已经是一个24小时的城市,如果人们觉得这是可靠的,如果是快,如果方便,如果连接到表面和表面运输是深思熟虑的,那么它可能是一个真正的好处,”•拉杜洛维奇说。“我们将会看到。”

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而需求不太可能立即超过中央地铁的能力,一个潜在的扩张到渔人码头城市规划者一直设想为项目可以看到比地铁可以处理更多的流量。

虽然它会创建一个旧金山的“重要的新交通链接”,这是“非常短视”,使中央地铁只容纳可停放两辆火车,Jon软化说活动家与街道的人。

更频繁的火车可以帮助系统处理未来可能扩展到北沙滩和渔人码头,但额外的客流量增长会与西方地铁延伸到码头可以软化说“过载系统”。

地铁应该人往北顶峰获得收益,彼得·斯特劳斯说SFMTA前市政服务计划。伦敦市长品种最近支持这个想法美国交通部长皮特Buttigieg而参观地铁。联邦政府花费了超过10亿美元资助该项目。

隧道在斯托克顿街延伸到华盛顿广场公园,在城市交通规划者未能成功游说联邦政府终止中央地铁的第一阶段。

任何提议中央地铁扩展需要进行环境审查。

“我不认为任何思维正常的人都不会建立一个这样的项目永久结束在唐人街,”施特劳斯说。

格温妮斯波登,SFMTA董事会主席说,她“绝对”希望看到中央地铁到达更远的北方,但当时项目负责人做出了正确的选择保持地铁项目活着。

”已经有工作,试图进一步创造更大的共识,我们可能是10年远离中央地铁被意识到,“波登说。

新地铁将缩短旅行时间,吸引更多的乘客,波登说,,T线”将是我们最受欢迎的线”明年年底。

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在最近的一个多风的十月的一个下午,数百名社区居民参观了Rose Pak唐人街站建筑工人在安全帽在自动扶梯安装灯具。

他们拍的照片装饰的现代艺术。他们去车站平台- 12故事表面下的三组自动扶梯将使地铁可访问的关键。他们高兴地笑着说,进入市政火车停在平台。

在空中的感觉,下午是明显的:中央地铁经过几十年的等待,终于来到唐人街。

工程建设延期了等待更多的痛苦。

爱德华•Siu旧金山唐人街的商人联合协会主席,说中断地铁施工引起的伤害当地企业和阻止一些客户拜访邻居。大部分的人流量再也没有回来,特别是在大流行开始时,但中央地铁的到来燃料对唐人街的重新崛起的希望。

“我们已经遭受很多Siu说。“不仅商店,但是周围的人在这里。”

马尔科姆•杨唐人街社区发展中心的执行董事,称中央地铁是“一个真正的交通股本项目”,将扩大旅游选择一个社区长期以来生活在如此之少。

像其他几个人,他参与中央倡导地铁延伸超过12年。他儿子的照片,现在十几岁,4岁时戴着地铁安全帽。

“地铁已经成为我生活的一部分在过去的13年,”杨说。“对于我们这些见证了这个东西的时间我有……很难不兴奋。”

里卡多·卡诺和J.D.莫里斯是旧金山纪事报专职作家。电子邮件:ricardo.cano@sfchronicle.com, jd.morris@sfchronicle.com Twitter: @ByRicardoCano,@thejdmorris