一辆BRT Muni巴士行驶在旧金山快速公交系统的红色车道上。
丽娅·铃木/《纪事报》Muni的49-Van Ness/Mission公交线路有人气暴涨自旧金山首个快速公交项目春季首演以来。
从纽约市交通局获得的月度客流量数据显示，49号线——这条被称为Van Ness BRT的2英里长的红色混凝土中心车道的主要受益者——现在比疫情前更受欢迎。
自1月份以来，49号线的客流量飙升了60%，其客流量恢复速度远远超过了Muni其他客流量最高的公交和铁路线路。
9月份，49号线的乘客总数约为74万人次，高于3月份的54.9万人次，而3月份是BRT项目4月1日首次亮相的前一个月。这一客流量使得49号线的受欢迎程度仅次于38-Geary和14-Mission线，这两条线一直是Muni系统的主力。在快速路线的帮助下，这两条线路的运营频率也更高。
数据显示，Muni的总体客流量是covid前水平的60%，这有助于验证交通项目的回报耗资3.46亿美元，历时6年才建成。城市交通部门的领导曾预测——并希望——BRT项目，这个因其延误和成本超支而受到批评的项目，将在城市最繁忙的走廊之一带来更快的交通时间和更高的客流量。
交通部的早期数据显示，快速公交车道带来了节省35%的旅行时间在凡内斯走廊向北行驶。
实际上，这些类似铁路的交通速度吸引了更多的乘客。
这些数据也有一些值得注意的地方。另一条将受益于Van Ness BRT的Muni线路，即47路公交车，仍处于停运状态。虽然它不像疫情前的49号那么受欢迎，但47号每月的登机人数约为30万。这意味着，从技术上讲，凡内斯走廊上的Muni客运总量仍低于2019年的水平。
目前还不清楚SFMTA是否会恢复47路公交车，或者该机构是否计划提高49路公交车的频率，49路公交车每隔6分钟一次，已经是Muni最频繁的线路之一。
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电邮:ricardo.cano@sfchronicle.com推特:@ByRicardoCano
