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旧金山大都会交通管理局公民咨询委员会成员克里斯·阿尔文(Chris Arvin)在登上旧金山F Market列车时出示了他的员工身份证。
丽娅·铃木/《纪事报》
在旧金山市交通局董事会7月份的一次会议上，该市交通局局长杰弗里·图姆林(Jeffrey Tumlin)清了清嗓子，试图解释为什么该机构的目标是在可预见的未来将疫情前的服务提高到85%。
他说，SFMTA在恢复服务方面落后于其他数百个司法管辖区，可能行动太慢，并造成“典型的交通死亡螺旋”。一个悲伤的表情在屏幕上闪现。然后他描述了“另一种交通死亡螺旋”，如果该机构行动太快，耗尽资金，不得不突然削减开支。这一次，一张快乐的脸变成了一张皱着眉头的脸。图姆林说，目标是“找到合适的空间”。
关于8月份恢复服务计划的介绍又持续了30分钟。最后，董事会征求公众意见，一个熟悉的声音出现了。
“你好。这是克里斯·阿尔文。”
阿尔文是纽约市最引人注目的交通倡导者之一，他已经这么做了预览了图姆林的演讲他在推特上对8000多名粉丝说:“今天，SFMTA将在董事会会议上提出交通紧缩的理由，用悲伤的表情符号来解释为什么他们打算至少在2023年6月之前保持原来85%的服务水平。”
在分配给他的两分钟发言时间里，阿尔文一如既往地彬彬有礼，但切中要害。“我们可以用90%的大流行前服务做很多事情，但我们甚至不知道那是什么样子。我们还没有看到90%，95%，100%服务的预算是什么样的。我们只是得到了一个已经做出的决定bwin登入的信息，我想，只是不得不接受它。”
后来，在推特上，至少有一个人感谢阿尔文的评论，感谢他对图姆林的诬陷进行反击，感谢他无视他的皱眉表情，并提出尖锐的问题。这不是阿尔文的第一次了。
SFMTA公民咨询委员会成员克里斯·阿尔文(Chris Arvin)看着F Market列车停靠在旧金山的Muni车站。
丽娅·铃木/《纪事报》阿尔文被称为“交通男孩”和旧金山的“顶级交通呆子”，在过去的一年里，他一直强调要确保旧金山大都会交通局在从历史性的大流行时期的服务削减中恢复过来时不会得到任何通行证。
他深入研究了乘客数据(通过公共记录请求收集的数据)，以找到服务于最边缘化人群的线路，并推动恢复这些线路;他提倡深夜服务增加;他编了一个程序推特机器人在部门发布文件时进行公告;还有他的女朋友凯特·西格尔，他创建了一个网站该报告将SFMTA的修复进度与全国400多个其他交通管辖区进行了比较。(目前该机构在434家机构中排名第364位。)
他说，所有这一切都是为了确保旧金山人知道发生了什么。他不希望SFMTA利用这次危机作为一个机会，在没有适当公民参与的情况下彻底重新设计系统。
他最近表示:“即使对我来说，作为一个非常敬业、全程关注董事会会议的人，我仍然经常觉得自己对公司的发展情况并不全面。”“所以这意味着普通大众，那些没有时间看这些东西的人，因为他们实际上是在等公交车去上班……(不)知道发生了什么。”
过境男孩来救援。
如果说《公交男孩》有起源故事的话，那它发生在十年前，也就是现年31岁的阿尔文从新罕布什尔州搬到旧金山后不久。在成长过程中，阿尔文当然去过波士顿这样的大城市，但直到他在湾区安家之后，他才开始真正使用公共交通工具。登录必赢亚洲在新罕布什尔州，他主要依靠汽车。
阿尔文花了一年左右的时间才理清旧金山混乱的公交和地铁路线，才意识到有时公交车站只是用“灯杆上的黄漆”来标记。但一旦他弄明白了，他就觉得自己掌握了一些特别的东西。
他说，有些人认为汽车是自由。“但我认为(能够)跳上公共汽车去任何地方是一种不同的、更好的自由。”
后来，有一天，在“内日落”的一个书展上，阿尔文偶然发现了一本名为《在穆尼里面》(Inside Muni)的巨大绿皮书，他迷上了城市里到处都是有轨电车的照片——在他不知道它们曾经存在过的地方。他买了这本书，回到家做了更多的研究。他真正想要的是找到一张地图，一张能显示旧金山有轨电车系统这些年变化的地图。当他找不到的时候，他就开始设计他自己的互动地图在里面放满了历史照片，然后发了推特。
从那里，事情自然展开，这是阿尔文喜欢的。
“我不擅长计划事情，”他说。“我只是随波逐流，做我感兴趣的事情，看看会发生什么。这种做法取得了不同程度的成功。”
人们对互动地图的回应，让市场街铁路公司(Market Street Railway)在董事会上找到了一个位置。市场街铁路公司是一家致力于保护旧金山历史悠久的交通系统的非营利组织他出售交通主题的装备在讨论交通问题时成为一个被认可的声音。现在，几年后，他利用所有这些来帮助倡导100%恢复大流行前的Muni服务。
“我想利用我的时间……以确保人们关注正在发生的事情，”阿尔文说。“而且该机构把乘客放在第一位。”
克里斯·阿尔文(Chris Arvin)在旧金山乘坐N Judah Muni火车时，拿着他的SFMTA员工通行证。
丽娅·铃木/《纪事报》顺便说一下，阿文有多喜欢交通:他记得第一次和女朋友约会时谈论公共交通。在流行的电子游戏《动物之森》(Animal Crossing)中，玩家可以设计自己的岛屿，阿文确保在Muni地铁站中添加功能性站点。他可以毫不犹豫地说出他最喜欢的公交线路——33路;他喜欢“在克莱顿和市场(Clayton and Market)附近的转弯处坐公交车，可以看到城市的美景。”
“克里斯是一个真正的交通迷，从这个词最可爱的意义上来说，”扎克·多伊奇-格罗斯(Zack Deutsch-Gross)说旧金山公交乘客倡导组织。“他给交通运输带来了如此多的快乐，”这个领域基本上“由带着统治者的规划者和戴着安全帽的人主导”。
主管迪安·普雷斯顿今年早些时候任命阿尔文为SFMTA的市民谘询委员会她形容他“非常积极”。但不仅如此。
Arvin目前是一名自由设计师，他对平面设计和编码和统计分析一样熟悉，所有这些他都结合在一起，产生了相当大的效果。
普雷斯顿说:“在这个城市里，我很难想象还有谁拥有像他这样的知识和专业技能。”
去年的这个时候，早在许多媒体谈论恢复服务之前，阿尔文在推特上发布了详细的分析20多条公交和有轨电车线路暂停运行。他发现，削减对老年人、穷人、残疾人和非白人旧金山人的影响不成比例。所有这些都是在他自己的时间里做的。这一切都是为了公众的利益。
这项工作引起了拉蒂法·西蒙的注意，就像她一样发起一场意想不到的运动保住她在BART董事会的席位当时，她的连任几乎是不确定的，她需要一些帮助。快。
“我一直在看他的东西，看他的数据，”她说。最后，“我刚刚给他发了邮件。我说，我觉得你太棒了。”阿尔文当时刚从一家科技公司离职，打算休假一段时间，但当他看到西蒙的纸条时，“我想，‘天哪，是的。’”
第二天，耶稣来问西门说:我能更正一下你的推特账号和简历吗?有一些拼写错误。西蒙说:“就在那一刻，我想把一切都拿走。她的推特账号密码，邮箱密码。“你可以用我的前门钥匙，”她告诉他。
最后，西蒙赢得了连任，现在，她说，如果她再次竞选公职，无论什么职位，她都会带上阿尔文。“我感觉他工作的时候与我。我觉得他很关心我。”我们挂电话吧-她记得他告诉她(西蒙是一个单身母亲)- g和你的孩子共进晚餐。
旧金山大都会交通管理局公民咨询委员会成员克里斯·阿尔文(Chris Arvin)在乘坐旧金山阿什伯里33号线时手持手柄。
丽娅·铃木/《纪事报》今年5月，阿尔文对旧金山大都会交通管理局重建的看法很悲观——不是失败主义者，而是悲观。
“我认为我们将进入一个紧缩的时代，我们提供的服务不是基于我们需要多少，”而是基于预算，他说。“在我看来，这是交通领导的失败，也是城市领导的失败。”
不过，最近阿尔文和其他活动人士取得了一些重大胜利。SFMTA已经部分同意了修复31-Balboa和M-Ocean View轻轨倡导人士说，这两条线路对服务不足的社区至关重要。该公司还承诺增加深夜服务，这是阿尔文几周来一直在推动的。
“重要的是承认进步，”阿尔文在推特上说。当8月Muni的变化首次宣布时，没有新的深夜服务，31号线，没有M列车。这是因为人们大声疾呼。”
几天后，在图姆林7月的死亡螺旋演讲之后，阿尔文在一封电子邮件中表达了一种稍微乐观的语气——礼貌但切中要害:
他写道:“与几个月前相比，我现在对8月份的交通不那么焦虑和担心了。”“但说实话，我认为任何想乘坐公共交通的人都不应该为了乘坐公共交通而组织或抗议。”
所以，公交男孩会看着的。
瑞安·科斯特是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:rkost@sfchronicle.comTwitter:@RyanKost
