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2018年，在旧金山，一个被破坏的Muni公交候车亭。考虑到破坏和维修成本，玻璃面板可能会成为这个避难所的历史。
杰西卡·克里斯蒂安，《纪事报》职员
随着旧金山交通官员试图遏制公交车站和铁路站台普遍存在的破坏行为，用玻璃板包装的Muni公交候车亭可能会成为历史。
在整个城市，各种各样的公交候车亭到处都是玻璃碎片、垃圾和涂鸦，人们聚集在这里等待服务。根据市交通局的说法，在有人打碎玻璃板后，更换玻璃板是Muni公交站点成本最高、劳动强度最大的维修工作。目前，Muni车站的维修请求积压了75天。
因此，交通官员正在尝试一种不同的方法，在一些受灾最严重的地方——市场街(Market Street)、田德隆区(Tenderloin)和教会区(Mission District)——用金属栏杆取代玻璃面板。
目前的公交候车亭都是带玻璃面板的长凳座位，而新的设计将用金属栏杆取代长凳后面的墙。金属公交候车亭将保留其屋顶。
目前还不清楚该市1200个Muni公交候车亭中有多少会进行外观改造。但考虑到更换破碎的玻璃面板需要花费的成本和时间，以及它们被破坏的频率，一些MTA董事会董事本周表示支持完全摆脱玻璃面板。
代理首席财务官乔纳森·鲁尔斯周二表示，SFMTA已经花费了80万美元来更换最需要“刷新”的市政避难所的玻璃面板。维修工作将在明年某个时候进行。
作为与Clear Channel重新谈判的合同延期的一部分，MTA从清洁和维护Muni公交候车亭的公司获得的资金将减少。新合同将持续到2028年初。作为交换，Clear Channel将增加50%的公交候车亭维修，达到每周三天。该机构官员表示，他们还重新调整了工作人员，以便更快地修复被破坏的公交候车亭。
但官员们也承认，更换避难所破碎的玻璃面板需要付出巨大的经济代价——修复工作可能需要长达45天的时间才能完成。
“最终，继续更换这些破碎的玻璃是非常昂贵的，”MTA公共汽车候车亭和铁路站台主管丽莎·伊辛(Lisa Ising)说。
她说，虽然Muni公交候车亭周围的金属栅栏“不是最吸引人的东西”，但它有助于将破坏行为的风险降至最低，并可能打破公交车站看似无休止的维修循环。
伊辛说:“一次又一次地更换这些碎玻璃似乎是不可持续的。”
董事会董事史蒂夫·海明格(Steve Heminger)说，公交候车亭的材料早就该更换了，应该在全市范围内推广。
“我认为我们正在打一场必败之战，”海明格说。“如果由我来决定，我会把城里所有该死的避难所的玻璃都拿出来，因为它们迟早都会被某个笨蛋砸破的。”
MTA董事会董事曼尼·耶库蒂尔(Manny Yekutiel)成功地游说该机构更快地评估哪些公交候车亭最需要维修，他说，更清洁的公交候车亭和更快的维修对Muni的恢复很重要。
在疫情期间，地铁客流量大幅下降，目前约为疫情前水平的70%。Yekutiel和董事会董事Stephanie Cajina对修复被破坏的公交候车亭的蜗牛般的速度感到遗憾，他们已经向311报告了这一点。Cajina说，她报告说，在一个例子中，修复一个被撕裂的避难所花了1020天。
“我们的城市需要反映出我们现在所处的位置，”耶库蒂尔说。“我们需要把业务和客户吸引回来，并恢复人们对我们系统的信任。”
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电邮:ricardo.cano@sfchronicle.com推特:@ByRicardoCano
