去年，加州的电动汽车销量飙升至历史新高。根据美国能源委员会(Energy Commission)的数据，特斯拉仍是市场上的主导者，占全电动汽车销量的72.7%，但其市场份额在过去两年有所下降。
萨曼莎·劳瑞，自由摄影师/纪事报特约记者更新：加州会成为第一个要求特斯拉充电站向所有电动汽车开放的州吗?
去年，加州的电动汽车销量飙升至历史新高，占该州所有新车销量的18.8%，这让一些分析师认为，未来可能会出现指数级增长。
根据美国汽车制造商协会的数据，该州售出的逾34.5万辆汽车是全电动或部分电动车型，较两年前的约14.5万辆大幅上升，占新车市场的比例不到8%州能源委员会。
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这一大幅增长被归因于一系列因素，包括天价的汽油价格、电动车型的多样性、政府对买家的强有力补贴以及消费者的犹豫减少。
长期以来，加州一直主导着美国的电动汽车市场，原因是加州出台了激进的尾气排放法规，旨在逐步淘汰已知会损害人类健康、并通过在大气中吸收热量来推动全球气候变化的排放。
但其他州也开始效仿。据统计，去年全电动车型在全国新车销量中所占的比例达到了创纪录的5.8%考克斯汽车、一个行业研究小组。
一项去年发布的分析布隆伯格的结论根据电动汽车较为普遍的国家的全球销售数据，这5%是一个关键的临界点，可能预示着大规模采用电动汽车的开始。
环保人士和行业分析师为加州电动汽车销量创下新高而欢呼，但他们警告称，这只是实现该州气候目标所需转变的一小部分。
“我们正开始到达一个临界点，我们正在超越早期采用者。忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)的高级清洁交通工程师戴维·赖克穆斯(David Reichmuth)说:“五、十年前，积极寻求电动汽车的人更多。”“这是一个好的开始。”
2022年国家电动汽车销售数据包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池乘用车。除去使用短程电池和汽油发动机的插电式混合动力车，加州去年销售的新车中约有16%是纯电动汽车。
加州州长加文·纽森(Gavin Newsom)是该州最直言不讳的电动汽车倡导者之一，他在推特上吹捧了这一销售记录，并吹嘘说，“加州将继续引领零排放汽车革命。”
由于空气质量监管机构去年采用了严格的新排放规定，该州销售的清洁汽车数量可能会加速增长。
根据纽森通过行政命令率先推出的新规定，大多数新车都在加州销售到2035年必须实现零排放。这些规定包括中期基准:到2026年车型年，35%的新车必须是纯电动或插电式混合动力，不过从其他汽车制造商购买的积分可以用来抵消前几年的相当一部分目标。
到2030年，这一比例将上升到68%，到2034年将上升到94%。当新规全面生效后，该州将允许约五分之一的新车使用插电式混合动力汽车，该州将其称为零排放。
Reichmuth说，今年的销售数字可能只是一个快速转变的开始。他说，如果不是制造商排队等候福特(Ford)的F-150闪电(Lightning)或特斯拉(Tesla)的Model X等最受欢迎的车型，今年可能会卖出更多电动汽车。
“以我们对气候科学的了解，我们真的不能足够快地行动，”Reichmuth说。
到目前为止，特斯拉仍然是市场上的主导者，占全电动汽车销量的72.7%。但根据能源委员会(Energy Commission)的数据，该公司的市场份额从两年前的78.8%略有下降。
与此同时，分析人士和支持者警告说，加州和美国其他汽车市场在向电动汽车进行更广泛的过渡时面临着重大障碍。
充电基础设施仍然存在许多空白，该州要确保能够产生足够的清洁能源，并将其储存很长一段时间，为数百万辆电动汽车供电，还有很长的路要走。
此外，一辆汽车的标价通常仍在3万美元以上，比一辆汽油驱动的经济型轿车贵了大约8000美元，这让中低收入消费者望而却步。
为了解决这些障碍，纽森和州议员在州预算中拨出了创纪录的100亿美元来加速转型，其中包括数十亿美元用于买家补贴和充电基础设施。他已经建议削减由于预计的预算赤字，今年的支出大约有11亿美元。
罗恩·科根，出版商GreenCarJournal.com一位跟踪该行业30多年的分析师表示，尽管去年的销售记录令人乐观，但不太可能保持下去。
他说，加油站的高价格——去年夏天加州汽油的平均每加仑价格达到了6.43美元的峰值——可能促使许多消费者考虑电动汽车和混合动力汽车。
科根说:“如果历史告诉我们什么的话，那就是人们对更环保的汽车的兴趣激增。”所以，我认为我们都应该屏住呼吸，看看随着汽油价格下降，这种情况是否会继续下去。”
达斯汀·加德纳(他/他)是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。邮箱:dustin.gardiner@sfchronicle.com推特:@dustingardiner
