旧金山考虑向到访的司机收取伦巴第通行费

“我认为它会有帮助，”欧内斯廷·坎帕尼奥利(Ernestine Campagnoli)说，他在拉金街(Larkin Street)的一套公寓里住了几十年，拉金街是旧金山著名的弯弯曲曲的红砖街以西的一个街区。周三，她和其他邻居将有机会在益和小学(Yick Wo Elementary School)举行的社区会议上，就拟议中的保留地和定价系统发表意见。益和小学就在弯道部分的下坡处。

坎帕尼奥利参加过很多这样的会议。她并不嫉妒每年涌向这条街的200万游客，他们在这里自拍，或者在砖砌的弯道上流连忘返。但她对周围街道长达三个街区的交通堵塞感到沮丧，司机们在十字路口磨蹭，或者每次鲍威尔海德缆车叮当作响地上山运送更多乘客时就按喇叭。

“‘请勿阻塞十字路口’的标志简直就是个笑话，”住在坎帕尼奥利街隔壁的伦巴第街和拉金街的南希·弗兰克(Nancy Frank)说。她说，交通瓶颈在周末变得非常严重，居民很难从车道上倒车。一些人在邮箱上贴了临时标志，以阻止人们在人行横道和十字路口停车，但无济于事。

弗兰克说，这对行人的影响更严重，因为在人行横道上行走就像在汽车保险杠之间弹球一样。

旧金山县交通管理局正在考虑收取通行费作为可能的干预措施。这项酝酿了两年的提案雄心勃勃，但存在分歧。它将实行预约制度，并对前往红砖道路的司机收取高达10美元的费用。在一种情况下，工作日(上午9点至晚上9点)的通行费将维持在5美元左右，然后在周末和节假日翻倍;在另一种情况下，每天的车费将是5美元。驾车者将不得不在网上预订半小时的时间窗口。

这个弯曲街区的居民，以及他们的访客、工人和运输车辆，可能都可以免交通行费。官员们正在考虑是否对其他在旧金山注册的车辆收费，这些车辆只占道路交通的5%左右。SFCTA发言人Eric Young说，这些司机仍然需要预约。

前市长马克·法雷尔(Mark Farrell)在担任城市监督员期间大力推行拥堵收费概念。他说，这将缓解通往伦巴第的街道上的交通拥堵，伦巴第就在他所代表的地区。

该地区的现任主管对她的支持更为谨慎。

“多年来，我一直致力于解决生活质量问题，这些问题是由数百万步行或开车访问伦巴第街及其周围居民区的人带来的，”第二区主管凯瑟琳·斯特凡尼(Catherine Stefani)周一说。交通管理局的计划将“通过管理通往弯弯曲曲的街道上拥挤的交通来解决这个问题的一半。”

然而，旧金山不能自己开始收取通行费，因为伦巴第街是一条公共道路，所以该市需要州政府的授权立法。

行人仍然可以自由使用这条街道，这对周一早上徒步登上这座著名山峰的数十名游客来说是个好消息。

埃里卡·刘(Erica Liu)是乘坐停靠在哥伦布大道上的众多旅游巴士中的一辆抵达的，她说，收费提议并没有困扰她——她不想开车在街道的急转弯中转弯，然后试图在底部找到停车位。佛罗里达游客伊恩·格林和莫妮卡·菲利普斯对这一提议表示欢迎，希望它能带来收入，让街道保持清洁，并装点鲜花。

“如果保存得很好，人们肯定会付钱的，”格林说。

其他游客感到震惊。

周一，来自蒙特利尔的游客Domenico Ciarallo正在伦巴第街和海德街交叉路口用手机拍摄路牌，他说:“这太糟糕了。”

“他们总是试图从旅游业中赚钱，”他补充说。

奥古斯丁·胡尼厄斯从1985年起就住在这条弯曲街道的底部，他说收费只会加剧交通拥堵。

他说:“大多数人都来自城外，他们不知道自己应该预订或付费。”“因此，他们不会被罚款或收费，而是会倒车，尝试改道，停车，然后走下来。他说，这很混乱，而且加剧了附近的拥堵”，同时造成了一场停车灾难。

相比之下，附近的居民弗兰克(Frank)说，她会暂时支持付费驾驶模式，但更倾向于更激进的做法:除了住在这个街区的人之外，完全禁止汽车进入伦巴第街(Lombard Street)的弯曲路段。

杨说，没有被提上日程的想法包括:铁路道口式的大门，街道的拉直，或者任何会扰乱社区美学的新基础设施。最有可能的是，该市将安装停车管理人员来收取通行费，并让车辆在山顶进入，或者安装车牌读取摄像头，以电子方式向司机收费。

美国交通管理局(Transportation Authority)仍在考虑是否要给自行车、电动滑板车或赛格威(segway)等其他机动车辆充电。周一早上，一群赛格威在螺旋形道路上滚动，拖慢了后面一名Lyft司机的速度。

“哦，我肯定会收这种钱的，”从费城来的麦迪逊·麦卡利(Madison McCarley)说。

她的同伴马克·里斯利(Mark Risley)点点头，指着那两辆赛格威。“我认为市政府应该收取双倍的费用。”