1956年的湾区快登录必赢亚洲速交通总体规划充满了很高的希望和即将失败的梦想:BART汽车穿过金门大桥。安静的火车每90秒到达一次。远至圣罗莎，纳帕和费尔菲尔德。
但这个计划听起来最像科幻小说的部分确实发生了。
1956年1月6日，《纪事报》报道:“1962年，湾区快速交通系统的核心是连接旧金山市中心和奥克兰市中心的电动火车管道登录必赢亚洲。”“海湾下面的管道……将避免建造耗资巨大的第二座海湾大桥。”
随着湾区居民中越来越多的人是在BART跨湾地铁建成后出登录必赢亚洲生的，人们很容易把这个工程奇迹视为理所当然。但浏览《纪事报》的档案——详细记录了每一次胜利、挫折和满是蠕动的螃蟹的管子接头——会让你更有视角。
他们修建了一条运输线路。在海底。
这是一个关于工程规划、建设和首次亮相的奇迹故事，在档案故事和图片中讲述:
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1967年5月31日:BART跨湾地铁的一段从伯利恒钢铁厂开往奥克兰。
Art Frisch/The Chronicle 1967
1956年的交通规划报告给出了连接旧金山和奥克兰的两种选择:580万美元的“最低计划”，让BART通过海湾大桥;以及“最佳计划”，一条耗资7300万美元的地下管道。
创建该报登录必赢亚洲告的湾区快速交通委员会(Bay Area Rapid Transit Commission)强烈推荐后者，理由是桥梁交通的便利性和地铁列车的速度。
《旧金山纪事报》报道称:“地铁将使乘坐快速交通工具的乘客从旧金山到奥克兰只需11分钟，比现在从蒙哥马利街到旧金山市政中心的时间还短。”或者，“即使是经过翻新的桥轨的现代火车也需要22分钟才能到达奥克兰。”
在州政府拨出建设资金后，BART于1961年发布了一张照片，照片上这列光滑的列车飞速穿过海底，远处是闪闪发光的旧金山天际线。
1965年，跨湾地铁的施工细节向《纪事报》的读者透露，当时该项目的四份合同开始招标。这条6英里长的管道将有57段，长度为315至370英尺，从奥克兰和旧金山同时建造，一直延伸到大海，最终连接到芳草地岛以南130英尺深的海湾。
1967年:旧金山湾区捷运(BART)的概念图展示了跨湾地铁在旧金山湾的布局。
巴特1967万吨级的部分在旧金山道帕奇区附近的伯利恒钢铁造船厂组装，两端密封，然后拖进海湾。这些管子被连接到电缆上，然后在上面堆上砾石，以帮助它们沉入海湾底部的一条疏浚的沟渠。
《纪事报》报道称:“一艘双体船式的放置驳船将管段一个接一个地移动到合适的位置，悬挂在大型驳船的双船体之间。”“几艘驳船‘回填’了沟渠，在砾石加重的管道部分到位后，在上面堆放沙子。”
这些碎片被放置在砾石床上，在那里潜水员引导两边接触。液压千斤顶用于连接各节段，在两个密封节段末端之间形成一个充满水的间隙，必须将其抽出。
1967年，《纪事报》报道说:“水排完后，人们在已经铺设好的隧道里打开了一个舱口，从新隧道里清理出了一些被困的鱼和螃蟹，以及任何剩余的泥浆。”
1966年9月7日:旧金山伯利恒钢铁公司建造的BART跨湾地铁段滑入海湾。交通局用了57段来建造这条水下管道。
彼得·布雷尼格/《纪事报》1966年当这些部分连接起来时，上班的路就变长了。地铁巡视员唐·休斯(Don Hughes)是地铁建设期间颇受欢迎的媒体人物，他看着自己的通勤时间每段都在增加，直到他每天要走几英里。在承诺运送工人的电动手推车被三辆自行车取代后，位于水下深处的工人被称为“一英里半俱乐部”。
“电动推车?”休斯在建造过程中说。“伙计，我们找不到铅笔。”
在整个建设过程中有过多次延误，包括1968年伯利恒钢铁公司的罢工。1969年4月3日，伴随着盛大的庆祝活动，最后一艘地铁终于进入了海湾。
《纪事报》报道称:“昨天，世界上最长的水下交通管道的第57段，也是最后一段，在海湾中部的泥水漩涡中被放下。”“州交通局长戈登·c·卢斯和BART主席阿诺德·c·安德森在仪式上放了一个‘No’。在安德森发射信号弹开始降旗之前，57英尺的旗子在最后一段的顶端。”
伯利恒造船厂的工人们在密封的第57段内秘密地放了一张桌子，上面有两把椅子，香槟和一张祝贺的纸条，作为建筑工人打破密封的惊喜。
1969年4月23日:BART隧道主管比尔·奥尔把头伸进市场街地铁和跨湾地铁之间的一个洞里。
Art Frisch/The Chronicle 1969焊接接头，浇筑混凝土箍，并让其硬化一两个星期，在涉及最后两个连接部分的几次挫折之后，管子被打开。
BART地铁检查员休斯是第一个走过跨湾地铁的人，但这几乎是一张照片。当他从旧金山开往奥克兰的隧道走到三分之二的时候，他遇到了几个从另一个方向来的工人。
合众国际社(合众国际社)的一篇报道描述了这一建筑壮举中海湾深处的可怕景象。
“管道里的空气闻起来有新鲜水泥的味道，感觉又冷又潮湿，”报道说。“工人们踢起的灰尘仍然悬浮在隧道天花板上看似无穷无尽的一串灯泡发出的光线中。”
铺设57根管道耗时17个月，耗资9000万美元，占跨湾工程总造价1.8亿美元的一半。
1969年5月5日:桌子、椅子和香槟被密封在BART跨湾管道的最后一段，当水下工作人员连接这一段时，他们发现了这一点，并打破了密封，完成了管道。
记录档案1969年9月19日，旧金山市长约瑟夫·阿利奥托和奥克兰市长约翰·里丁在中途点举行了仪式。由于没有运行中的捷运车载着他们，阿利奥托的团队乘坐了一辆从旧金山动物园借来的大象主题火车。
第二天，《纪事报》报道说:“旧金山和奥克兰的市长昨天在海湾中央地下会面，为湾区快速运输区的跨湾地铁揭幕。”登录必赢亚洲“他们在海平面以下83英尺相遇，距离旧金山9779英尺，距离奥克兰9334英尺，没有一滴水漏进来让他们尴尬。”
这是一次尴尬的会议。一周前，在州议会议员米尔顿·马克斯(Milton Marks)的带领下，一群流氓高官骑自行车穿过隧道。(州长罗纳德·里根(Ronald Reagan)也被邀请参加，但他礼貌地拒绝了。)
这条地铁要再过五年才会对乘客开放，直到所有的线路和通风设备都完成了，真正的BART列车到达并开始测试。1974年9月14日，政治家和交通迷们聚集在奥克兰，乘坐首列捷运列车穿过地铁。在一名乘客上车之前，它就突然出了故障，车轮被锁住了。
但至少在1969年的那一刻，在海湾底部的一列大象火车附近，世界上所有的交通梦想似乎都是可能的。
1967年5月14日:从奥克兰铺设的首个跨湾地铁段内看到的景象。远处的楼梯是管道的末端，通向地面。
杜克·唐尼/《纪事报》1967年还记得从奥克兰到旧金山需要11分钟吗?事实证明，火车可以在8小时内完成。
彼得·哈特劳布是《旧金山纪事报》的文化评论家。电子邮件:phartlaub@sfchronicle.comTwitter:@PeterHartlaub