金门大桥的初稿:1922年的设计是一个工业混乱

这个主题是在《纪事报》档案中发现的一份有百年历史的金门大桥概念图，这使得该报对这座桥的早期报道有了更深入的了解。几十年来，人们一直在谈论在旧金山和马林县之间建造一座桥——人们质疑在如此强大的水流下，是否有可能跨越这条一英里宽的鸿沟——1922年的一篇头版文章是公众第一次看到潜在设计的草图。

这张发表于1922年12月8日的单幅图片，与工业用的Carquinez桥相似，只是规模是它的20倍。这是一个人设计的那种桥，他们只能用冰棍和绳子来工作。

“金门是可以被跨越的，”《纪事报》的文章开头写道。“刚刚提交的一份可行的计划，如果得到陆军部的批准和批准，将为旧金山开启一个新时代。”

旧金山的其他报纸迅速称这座桥的设计很难看。一个竞争对手把它描述成一个倒置的捕鼠器。但《旧金山纪事报》(The San Francisco Chronicle)强烈支持金门大桥，后来大力游说政府发行债券为该建筑提供资金。就像20世纪二三十年代有关这座桥的其他一切一样，《纪事报》的第一篇文章也令人尴尬地溢美之词。

“在研究设计的人看来，没有任何人类建造的结构会比拟议中的这座桥更壮观，”《纪事报》的文章继续写道。“世界上最大的跨度长度将由两座超过埃菲尔铁塔高度的塔支撑。从这些塔的顶部看，游客将通过电梯系统到达，这将是世界奇迹之一。”

事实上，其他的建筑效果图(没有刊登在报纸上，但被归档并保存在《纪事报》的档案中)显示，塔楼顶部的球茎状房间看起来足够宽敞，可以容纳大型观景台(或非常小的赌场)。

在早期的采访中，金门大桥工程师约瑟夫·施特劳斯并没有假装1922年大桥的设计是关于外观的。他说，单是悬臂就太重了，单是悬架就“缺乏刚性而且太贵”。这种混合设计贯穿了整个20世纪20年代，甚至在1928年被采纳为金门大桥和高速公路区的标志。

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1930年1月12日，《纪事报》(The Chronicle)终于刊登了第一张更精简、全悬挂设计的图片，尽管令人困惑的是，新闻文章中没有任何地方提到它。在《纪事报》档案中也找到了这份讲义图纸，它比现在的桥更光滑，棱角更小。

吊桥的确认出现在1930年3月10日，在第5页的故事中间。在解释计划的变化时，施特劳斯在第七段中简单地表示，“采用缆索悬挂式是因为施工速度更快，成本更低。”

1930年11月，一项重要的债券措施将为金门大桥提供3500万美元的资金，纪事纪事的作者们很快又得到了高度赞扬，召集了一群艺术家对新设计赞不绝口，并告诉读者这座桥将改变这座城市的未来。

“世界上每一所学校的地理都将这座桥列为世界奇迹之一，是人类最伟大的工程成就，”《纪事报》报道，“为金门和旧金山做广告，支持者认为这是无价的。”

这一次,他们是对的。