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对于任何经常在湾区乘坐商业航班的人来说，这是旧金山航空史的一个合适的开端。登录必赢亚洲
1910年1月23日，第一次飞行在城市上空进行演示，计划使用附近的赛马场作为机场，但由于恶劣的天气而推迟。
第二天，《纪事报》报道说:“昨天，在坦福兰跑道上，约有1.5万人坐着站着，有些人站了6、7个小时，等着见(飞行员)路易·保尔汉。”但保尔汉从洛杉矶回来后，并没有把他的机器从隐蔽的小屋里移走。从海上刮来的狂风暴雨从山上刮了下来，这对飞行员的雄心壮志是一种威慑。”
旧金山人在那一天表现出了耐心，这对他们未来充满了漫长的中途停留大有帮助。几天后，保尔汉回来进行了一次壮观的飞行，旧金山湾区朝着令人难忘的航空未来迈进。登录必赢亚洲
航空史上的发展很少发生在城市范围内。尽管《纪事报》早些时候进行了游说，但距离该市边界最近的大型商业机场是在未合并的圣马特奥县(San Mateo County) 13英里远的地方。但旧金山一直在推动该地区成为西海岸的主要航空枢纽之一。
这种精神在1905年7月18日就出现了，当时一位旧金山居民试图成为第一批乘坐飞机的当地人之一，但却以可怕的失败告终。在一个滑翔机式的装置中，“热气球驾驶员”丹尼尔·马洛尼被热气球提升到5000英尺的高空，然后降落在圣克拉拉的一片空地上。
第二天，《纪事报》报道说:“他在没有发生灾难的情况下下降了一段距离，当时飞机的一个机翼似乎塌陷了，飞机和唯一的乘客一起向下坠落。”吓坏了的观众跑到飞机撞击地面的地方，发现飞行员已经血肉模糊，失去了知觉。他几分钟内就死了。”
1908年，一场灾难夺去了另一名旧金山飞行员的生命。当时，旧金山本地人、以优异成绩毕业于西点军校(West Point)的托马斯·塞尔弗里奇(Thomas Selfridge)中尉与奥维尔·赖特(Orville Wright)搭乘两人航班。螺旋桨在飞行途中坏了，莱特的飞机坠毁了，塞尔弗里奇被引擎压碎了。(赖特受了伤，但活了下来。)
尽管发生了引人注目的悲剧，登上了头版，但旧金山人对航空旅行的热情并没有减弱。1910年，当保尔汉驾驶着他的双翼飞机在洛杉矶上空飞行时，市民们饶有兴趣地观看着，当这位飞行员宣布他将来到旧金山时，人们的狂热接踵而至。
1910年1月17日，旧金山太平洋航空俱乐部同意支付5万美元将这位法国飞行员带到北方进行三次飞行后，《旧金山纪事报》的标题是“旧金山将看到飞机飞行”。
在经历了三次因雨和雾造成的延误后，他启动了后置螺旋桨，创造了当地的历史。
《纪事报》的故事开头写道:“昨天黄昏时分，路易斯·保罕驾驶的法曼双翼飞机，在这位勇敢的法国飞行员娴熟的操作下，像百灵鸟一样优雅地飞向南方阴冷的天空，而3万人……注视着一个人飞行的惊人景象。”“直到保尔汉绕着跑道跑了两圈，大胆地飞过一片轻盈摇曳的树林，飞到坦佛兰以南的乡村，然后又飞回来，像有翅膀的东西飞回巢一样轻松地降落在内场，这群人才找到了自己的声音。”
12分钟10英里的飞行包括快速飞越旧金山南端，这是第一架飞越城市的飞机。在接下来的两次飞行中，更多的人出现了，这是由于报纸的报道和最后一天免费向公众开放。从那时起，整个旧金山似乎都对航空业的未来着迷。
这座城市历史上最伟大的航空英雄，仅次于他的是旧金山人林肯·比奇。他是查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)、查尔斯·耶格尔(Charles Yeager)和埃维尔·克尼维尔(Evel Knievel)的结合体，他在全国各地巡回演出，测试新飞机，同时表演创新的特技，包括第一次在飞机上做完整的循环。
1915年3月14日，在巴拿马-太平洋国际博览会(Panama-Pacific International Exposition)上，他正在测试一架新飞机的第二天，他的机翼折了，飞机“在5万人惊恐的注视下”坠入了海湾。
《纪事报》报道称:“林肯·比奇作为一名勇敢的飞行员，在昨天下午被他长期反抗的恶劣天气夺去了生命。”这台机器像一只受伤的鸟一样颤抖了一刹那，笼罩在火焰和蒸汽中，像一具死尸一样从高空坠落。
比奇死于溺水，而不是坠机，据报道，他的葬礼是旧金山历史上规模最大的。
再一次，一场公共灾难并没有让业余飞行员三思而后行。
1918年，《纪事报》(The Chronicle)报道称:“旧金山正在悄悄地创造自己作为航空中心的记录。”“在飞机销售数量上，美国很少有城市能与之相比。”
大多数飞机的所有者是居住在北加州和圣华金河谷的飞行员，他们使用这些飞机进行实际旅行。但他说，有一群富有的当地男子正在享受飞行带来的娱乐快感。“加州人一点也不胆小。他们第一次飞行时的无畏给我留下了深刻印象，”当地的飞机推销员厄尔·p·库珀(Earl P. Cooper)说。“他们似乎已经意识到，飞机上的实验阶段已经过去了。”
这听起来像是一个推销员试图招揽生意，但他是对的。那年晚些时候，从巴黎传来消息，第一次世界大战的王牌飞行员被要求为商业航空业接受培训。
Crissy Field于1921年在城市的北岸建成，作为海军防御站，以保护旧金山湾区。登录必赢亚洲这是一个军事基地，但它在城市居民的视野中，点燃了一代孩子和其他梦想家的热情，他们的头在天空中。
几年后，旧金山湾区的城市领导人开始游说修建机场。登录必赢亚洲当湾农场(Bay Farm)和南湾(South Bay)被建议作为厂址时，《纪事报》撰写社论，要求厂址建在旧金山市区范围内。(“旧金山的机场要尽可能靠近旧金山市中心，这是首要原则。”)
该报反对奥克兰国际机场(Oakland International Airport)的前身湾农场机场(Bay Farm Airport)，并支持一些大胆的替代方案，包括在中国盆地(China Basin)附近的火车站屋顶上建机场。在海湾大桥建成的几年前，市领导建议在芳草地岛附近建一个机场。
1926年晚些时候，旧金山监事会财政委员会拨款10万美元发展一个市政机场。不到一年后，1927年5月7日，旧金山的米尔斯球场在未合并的圣马特奥县的岸边落成。这块地是以每英亩1000美元的价格从D.O.米尔斯的地产上买下来的。据报道，当40架飞机启动发动机，铜管乐队演奏《星条旗永不落》(the Star-Spangled Banner)时，这里曾经是一个养牛场。
与当年晚些时候查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)上任时相比，这个仪式规模很小。就在他横贯大陆飞行几个月后，1957年9月16日，他的访问吸引了成千上万的观众——一些人在圣布鲁诺的山上排队观看圣路易斯之魂。
林德伯格被市长“阳光明媚”的吉姆·罗尔夫称为“空中的克里斯托弗·哥伦布”，他宣称米尔斯球场是“美国最好的球场之一”，然后号召人们做得更多。
“航空是我们的下一种交通方式，”林德伯格说。“对许多人来说，飞机仍然是一种玩物，或者是一个谜，或者是一种战时武器。它将取代轮船、火车和汽车。”
在人群中，这听起来像是遥远的未来。在那一点上，北加州没有商业航班。但消费者航空旅行的未来在1935年到来，首先是泛美快船——一种有四个发动机的飞艇，可以在水中降落，可以直达夏威夷。
克利伯的第一批航班是从阿拉米达机场起飞的，这一事实令旧金山的领导人感到震惊，他们担心旧金山作为重要的航空旅行中心的地位将被削弱。(事实上，艾米莉亚·埃尔哈特(Amelia Earhart)选择了奥克兰，而不是旧金山，作为她从檀香山出发的历史性单人飞行的终点站。)但几年后，随着1954年8月27日一个耗资5000万美元的庞大国际航空航站楼的落成，他们确立了航空业的主导地位。
《纪事报》的卡洛琳·安斯帕彻在一个共同的主题浸染了整个过程之前写道:“旧金山，过去是有篷马车、帆船和机车的马赛克，昨天再次开阔了它的视野。”“天空阴云密布，参加就职典礼的近3万人淋着大雨，但天气丝毫没有影响这一场合的精神。”
与新技术一样，它开创了航空旅行的便利时代。红十字会的一个车站为母亲们提供婴儿床，奶瓶加热器，可能还有海湾地区第一个换尿布的车站。登录必赢亚洲还有一家花店提供葬礼和婚礼安排，两家酒吧，三家餐厅和一家照相馆。
“如果跑道上挤满了飞机，他们可以把它们降落在大厅里，大厅太大了，”开业当天的一篇报道解释道。“你可以在租界闲逛，度过余生，而不会错过大城市的生活。”
喷气客机时代始于20世纪50年代末，当时航空公司开始提供频繁的直飞纽约和飞往欧洲的航班。又增加了两个航站楼，并于2000年建成了一个大胆的新国际航站楼。捷运系统开通30多年后的2003年，通往机场的捷运服务成为了现实。
又有一大群人来参加揭幕仪式，这次天气晴朗。在坦佛兰(Tanforan)的某个地方，现在是一个购物中心，数百名儿童认为头顶上不断飞过的金属喷气式客机是理所当然的。
保尔汉、林德伯格和无数早期航空狂热者的梦想实现了，实现的程度可能连他们自己都无法想象。
旧金山人可以去世界上的任何地方，多亏了一些敢于梦想的早期开拓者。
编年史图书管理员Bill Van Niekerken对这一章的研究做出了贡献。
彼得·哈特劳布是《旧金山纪事报》的流行文化评论家。电子邮件:phartlaub@sfchronicle.comTwitter: @PeterHartlaub
