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比切斯利早40年“玷污”萨伦伯格将他的飞机降落在纽约的一条河上，成为了美国英雄，湾区有了自己的奇怪版本的“哈德逊奇迹”。登录必赢亚洲
虽然1968年日本航空公司(Japan Air Lines)在旧金山国际机场(San Francisco International Airport)附近水上迫降的传奇故事如今已基本被遗忘，但它同样是一个电影般的事件。在这两起事故中，飞机上的所有人都幸免遇难。但此前的事故被媒体描述为一个不那么英勇的故事，原因是飞行员的失误。关于1968年的着陆，还有一个惊人的记录:飞机被吊出水面，重新加入了该航空公司的商业机队。
1968年11月22日，这架名为“志贺”(Shiga)的DC-8从东京起飞，中途在檀香山停留。驾驶这架飞机的Kohei Asoh上尉经验丰富——他曾在二战期间训练过军事飞行员——但显然他误读了这架一年飞机的仪表，并被大雾弄糊涂了。结果，他在距离SFO最南端跑道3英里的地方坠入水中。
《纪事报》的照片和第二天的标题(“不可思议的坠机:海湾客机内部”)占据了头版的上半部分。
据《纪事报》报道，“奇迹般地，飞机上没有人受伤，只有少数人的脚湿了，这被后来描述为近10年前喷气式客机投入运营以来第一次完全成功的迫降行动。”“随着这架巨大飞机的起落架在土狼角礁(Coyote Point Reef)坚硬的地面上牢牢地落入7英尺深的水中，96名乘客(其中7名婴儿)和11名机组人员从普通和紧急舱口离开。”
机场官员告诉《纪事报》，大堡礁是“旧金山湾一个理想的降落地点”。该报报道称，如果志贺飞机在离跑道更近的地方落水，或者降落在离跑道右边几英尺的地方，它可能会撞到泥里，沉入水中或被撕裂。
“这是百万分之一的可能性，”南旧金山消防局局长约翰·马奇(John Marchi)当时说。
这些照片令人震惊，乘客们在离开飞机时一点也不惊慌，尽管许多人手里还抱着孩子。DC-8本身就停在水下，礁石在水下足够远，可以隐藏起来。这看起来像一个魔术。
尽管当时距智能手机和社交媒体时代还有一代人的时间，《纽约纪事报》还是可以选择飞机内的照片。大多数乘客，包括许多来自日本的游客和商人，都带着相机。
“人们非常平静，”乘客彼得·克维特说，他的照片出现在头版上。“他们只是不停地拍照。”
阿索在事故现场紧握拳头，拒绝接受媒体采访。但飞机上的大多数人都沉浸在庆祝的情绪中，《纪事报》似乎引用了机上每个人的话。与萨伦伯格驾驶的降落在哈德逊河上的美国航空公司飞机不同，机组人员没有得到警告。有些人不知道他们已经降落在水面上，直到飞机停下来，他们向窗外望去，看到他们被海洋包围。
“当轮子着陆时，我以为我们是正常着陆，”负责客舱机组的首席乘务长桥本和夫(Kazuo Hashimoto)说。
《纪事报》引用的唯一一个愤怒的人是鞋推销员威廉·马诺维茨，他绝对是一个半空的人。
“我是三菱鞋业部门的，那架飞机上有15箱鞋样，”他说。“我在纽约举办的大型鞋展会发生什么?”会发生什么?”
几小时后，一家打捞公司赶到现场，争分夺秒地将这架价值830万美元的喷气式飞机打捞出水。如果他们不在24小时内把飞机拖出来，腐蚀就会把飞机腐蚀掉，飞机就没有价值了。
行李和燃料被移走以减轻飞机的重量。一个25人的机组人员努力将飞机抬出水面，放在一艘驳船上，并进入附近的机场机库。在《纪事报》的照片中，一群穿着短袖、打着黑色领带的男人(我想起了《坠落》(Falling Down)中的迈克尔·道格拉斯(Michael Douglas))站在飞机周围，飞机还在滴水，他们似乎不知道从哪里开始。
修复滋贺花了一年时间和400万美元。这架飞机又为日本航空公司(Japan Air Lines)飞行了15年，后来被出售，飞到了20世纪90年代，最终在2001年被拆除。(航空博客www.check-six.com有更详细的描述，包括一些涉及飞机的小事故。该网站www.burritojustice.com他也写过关于这件事的文章。)
阿索没有得到萨利·萨伦伯格式的待遇。他被降职了，之后的大部分职业生涯都在运输货物。但他为这次事故承担了全部责任，他告诉国家运输安全委员会，“就像你们美国人说的，我搞砸了。”
此后，这一行为在航空圈内外被称为“阿索辩护”(Asoh defense)，即光荣地接受指责。
彼得·哈特劳布是《旧金山纪事报》流行文化评论家。电子邮件:phartlaub@sfchronicle.comTwitter:@PeterHartlaub
