1936年10月16日:金门大桥正在施工。
编年史档案照片1936年金门大桥是湾区纳税人有史以来花费最多的3370万美元。登录必赢亚洲就美国的城市标志而言，它可以说是仅次于纽约的自由女神像。这座桥仅在雪花玻璃球的销售上就证明了它的价值。
但在旧金山，人们对一切都有抗议，其中包括这座城市历史上最伟大的地标。
在规划阶段，一群令人印象深刻的反对者认为，金门大桥在工程上是不可能的，可能会使该地区破产，甚至在某种程度上损害旅游业。
太平洋美国轮船协会(Pacific American Steamship Association)官员在1930年警告说，“目前的横跨金门大桥的计划是对我们港口的威胁，应该遭到每一个以旧金山及其商业利益为核心的人的反对。”
“金门大桥”一词最早出现在20世纪20年代初的《旧金山纪事报》上，大约在该报披露的时间丑陋的概念图结合悬臂和悬挂元件。
桥梁债券被批准，诉讼被驳回，大桥在1937年完工(在预算之内!)但这是在一个由渡轮公司、船长、小说家、甚至索诺马县农民组成的财团试图破坏该项目的10年拖延之后。
《旧金山纪事报》刊登了一则广告，反对1930年为金门大桥提供3500万美元债券的措施。
1930年纪事档案渡轮和轮船公司花了最多的钱来对抗这座桥，他们有合乎逻辑的利益，如果完全自私的话。
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1936年9月24日:一座新桥正在建造中。
编年史档案照片1936年
南太平洋渡轮是在马林县和旧金山之间运送人和汽车的主要方式，每年运送数百万乘客。尽管金门大桥高速公路和运输区官员在20世纪30年代初保证，竞争将有利于渡轮，但在大桥建成后，南太平洋公司很快失去了立脚点，并关闭了索萨利托至旧金山的航线。金门大桥高速公路和运输区最终取代了渡轮运营商的位置。
但也有许多人想要阻止这座桥。据报道有2000起诉讼;西斯基尤县的法官c·j·勒特雷尔(C.J. Luttrell)搬到南方，只是为了处理金门大桥的案子，这些案子本质上是折衷的。
一个由550名索诺马县农民组成的团体对该地区的形成提起诉讼，声称马林-旧金山大桥永远不会让他们受益，他们不应该交税。太平洋美国轮船协会声称，“巨大的人工屏障”将对港口产生“节流效应”，并阻碍商业发展。(没有)。
1937年5月27日:行人在金门大桥向公众开放的第一天走过。
1937年的纪事档案照片但最激烈的争论似乎来自专业作家。著名小说家格特鲁德·阿瑟顿(Gertrude Atherton)是一位发声的“桥上邻避者”，她在一则广告上签名，标题是:“金门是大自然最完美的图画之一——让我们不要破坏它。”
最引人注目的抗议来自《哈珀杂志》的散文家凯瑟琳·格鲁德，她写了一篇反对大桥的文章，坚持认为大桥会破坏风景，而不是改善风景。
“为了旧金山的信誉，人们必须希望这个项目永远不会完成，”Gerould写道。“当你拥有所有地理领域中最浪漫的方法之一时，为什么要破坏它呢?”
这种反复从20世纪20年代中期一直持续到1930年11月，当时选民将决定是否支付3500万美元的金门大桥债券。投票前一晚，金门大桥的敌对派系在各大主要广播电台做广告，KGO电台的一名蒸汽船船长作证说“(这座桥)将给我们的港口带来危险。”
但是，尽管有强烈的反对，债券还是以压倒性多数通过了，就连渡轮运营商也退缩了。这座桥是在预算之内建造的，远远超出了预期。将建筑涂成灰色的计划被否决，最后一桶国际橙色被应用，1937年5月27日，一个绝对的经典诞生了。
金门大桥上一个下雨的早晨。
杰西卡·克里斯蒂安/《纪事报》2018在近一个世纪和10亿张金门大桥明信片之后，20世纪20年代和30年代的抗议被读作喜剧。
凯瑟琳·格鲁德对金门大桥的看法是错误的，但我们还是要给她最后的结论——同时也是对洛杉矶的最后一次挖掘。
“为了你自己的独特性，亲爱的旧金山，不要在金门大桥上架桥，”她写道。“把这种姿态留给洛杉矶吧——如果它有一座金门大桥，它肯定会在大桥两侧的海湾和海洋里挖油井。”
彼得·哈特劳布(他/他)是《旧金山纪事报》的文化评论家。电子邮件:phartlaub@sfchronicle.comTwitter:@PeterHartlaub
