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穆尼在1949年改用电车并不是总计灾难。
市场街停电那天，没有公共汽车相关的死亡事故——至少《纪事报》没有报道——据报道，有一些人到达了目的地。但喜剧的程度很高，随之而来的怀疑也很高。
1949年7月4日，也就是该系统首次投入使用的第二天，《Chronicle》报道称:“7号线在Shrader和Waller路口经常断线，Shrader 709的16岁的罗纳德·里维奥(Ronald Rivio)几乎一整天都在十字路口徘徊，帮助教练司机恢复线路。”
当时被称为“无轨电车”的电动公交系统有很多风险，并没有立即受到欢迎。在年底之前，至少有一名城市主管要求解雇旧金山公用事业经理詹姆斯·h·特纳。但事实证明，这一冒险的举动是该市交通史上最具先见之明的投资之一。68年过去了，电动公交系统仍然是穆尼过去、现在和未来的核心。
在选民批准市政铁路公司2000万美元的债券进行大规模检修后，特纳提出了这项投资。自20世纪30年代以来，旧金山已经存在少量无轨电车，但特纳计划包括拆除市场街和教会街的轨道，在城市街道上扩大电力网，并以每辆1.95万美元的价格购买数百辆电动巴士。
最先被取代的两条线路是海耶斯线和麦卡利斯特线，这两条线路都是自19世纪60年代马车时代以来就存在于旧金山的。市场街外车道的铁轨从两个方向都被拆除了，有轨电车被电动公共汽车取代。经过一个月的测试，该系统于1949年7月3日向公众亮相。
据《纪事报》报道，“今天，市政铁路正在经历历史上最广泛的变化，市政官员在这该死的事情结束之前不会安心。”“每个旧金山人现在肯定都知道，无轨电车将于今天凌晨开始在市场街上下运行。”
鲍勃·坎贝尔(Bob Campbell)在拍摄完第二次世界大战的照片后回家拍摄的编年史照片显示，一群穿着西装、戴着帽子的老年白人登上了第一批包租巴士。最初的50辆森林绿色旅游车在市场街(Market Street)的路边停了好几个街区，沿途是当时繁荣的电影院街。
毫不奇怪，在一个大多数新汽车每加仑行驶不到15英里的时代，没有人谈论电动公交系统对环境的好处。特纳利用较低的维护和运营成本，以及电动汽车优越的爬坡能力，来推销这种变化。在《纪事报》关于该系统规划和实施的十几篇文章中，唯一提到消除排放的地方，只是简单地提到，车辆内部的气味可能会更好闻。
虽然公交车本身的问题主要局限于电线，但市铁路以外的部门似乎毫无准备。公共工程部(Department of Public Works)没有人在公交车站涂漆或做标识，据报道，困惑的乘客在街上徘徊，不知道车辆会停在哪里。
《纪事报》报道称:“顾客不确定他们应该在哪个角落上车，在某些情况下，甚至司机自己也不确定。”
特纳和市政铁路经理威廉·h·斯科特(William H. Scott)受到了卡门当地运营有轨电车的工会成员的批评，他们强烈抵制电动巴士的改造。(每辆有轨电车都有两个工会操作员，而公交车只需要一个。)电动巴士系统最初的乘客数量低于预期，在一些计划完成之前，2000万美元的资金就用完了。
1949年8月，主管唐·法扎克利(Don Fazackerley)说:“我看不出有任何理由往运输老鼠洞里投入更多的钱。”
但据报道，到1950年中期，无轨电车系统蓬勃发展，特纳的遗产得到了巩固。在管理穆尼的13年里，这位经理还争取降低票价，1948年票价翻倍至10美分时，他公开表示反对，并阻止了进一步提高票价的努力。
但他最大的成就是致力于城市交通的未来。旧金山仍然是少数几个仍在使用电车系统的大城市之一。虽然有人说要拆除头顶的电线，只依靠电池供电，但旧金山的电动巴士的未来还没有结束的迹象。
彼得·哈特劳布是《旧金山纪事报》的流行文化评论家。电子邮件:phartlaub@sfchronicle.comTwitter:@PeterHartlaub
播客
编年史专栏作家希瑟·奈特和流行文化评论家彼得·哈特劳布采访了旧金山巨人队的首席执行官拉里·贝尔，他在1980年一天内骑遍了所有的穆尼线。奈特和哈特劳布将在2018年尝试复制穆尼的特技，并邀请读者提供帮助。请听“大事件”的最后一集:www.batsapp.com/podcasts
