4月28日，一辆公交车行驶在Muni新建的Van Ness快速公交线路的专用车道上。
丽娅·铃木/《纪事报》
然而，在可预见的未来，COVID可能会改变交通模式，如果不是永久性的。由于许多市中心的上班族仍在远程办公，传统的通勤方式可能永远不会回归。
市政需要适应。
这就是为什么建议一个对旧金山公共交通的未来至关重要。这项4亿美元的债券计划需要在6月7日的投票中获得三分之二选民的同意才能通过，该计划将用于资助市政市政现代化和改善所需的资本项目。
Muni表示，债券的资金将用于资本项目，这些项目将提高其系统的可靠性，包括维修和升级其老化的公共汽车站，街道基础设施工作，以帮助减少公共汽车和火车的行驶时间，如智能交通信号和专用交通车道，以及更换轻轨系统20年的旧控制系统，以便能够引导更多的列车进入地下隧道。
穆尼还计划利用部分资金扩大改善信号和十字路口等措施，使道路更安全，这是该市消除交通死亡人数的“零愿景”目标的一部分。
反对这项措施的人质疑，如果客流量可能永远无法恢复到大流行前的水平，为什么Muni需要这样的改善?旧金山有80多万居民，他们仍然需要四处走动——不管他们是否去市中心。我们需要让人们远离汽车，让城市在应对气候变化方面尽自己的一份力量，实现“交通第一”的口号。
穆尼市交通局局长杰弗里·图姆林(Jeffrey Tumlin)在接受采访时说:“即使前往市中心办公大楼的人减少了，但人们仍然越来越多地居住在这些地方，需要四处走动。”“我们必须有能够快速运送他们的交通工具。”
Muni已经在适应新兴的通勤模式。疫情爆发后，22路公交车的客流量有所上升，它沿着菲尔莫尔街和第16街，位于滨海区和加州大学旧金山分校的使命湾校区之间。Muni的回应是改变路线，减少前往热门目的地的旅行时间，并增加班次。
图姆林说，大流行为穆尼提供了有关重要工作人员的地理位置和乘车模式的宝贵信息，这些数据将为一个更可靠的系统提供信bwin登入息。“客流量实际上是由医院、社区商业区和其他在COVID期间仍在运营的地方等基本机构推动的。”
与任何债券一样，这是有成本的。但该市的惯例是，只有在另一个人退休时才发行新债券。这使得为债券融资的财产税保持在相似的水平。这就是Prop的情况。一个。
一个令人担忧的问题是，穆尼在按时按预算完成重大基础设施项目方面的记录令人怀疑。期待已久的开放范内斯BRT行而未竟中央地铁这只是最近的两个例子。
鉴于这段历史，公众有必要密切关注，以确保新发行的债券资金得到明智的使用。伦敦市长布里德(London Breed)和伦敦市监事会(Board of Supervisors)也应予以关注，他们对穆尼寄予了足够的信心，一致支持这项措施。
Muni显然需要更新其基础设施。如果它没有办法做到这一点，那么这座城市将面临疫情前的局面:街道上的汽车太多，市中心轻轨隧道不断堵塞，公共汽车陷入交通堵塞愤怒的公交乘客。
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