首先来看看SFO的新哈维米尔克码头，这里的设计是旅程的一部分

因此，就在旧金山国际机场(San Francisco International Airport)耗资24亿美元的哈维米尔克(Harvey Milk)一号航站楼打开最后的登机门时，官员们还在为下一波尘雾和绕道做准备。

机场的公共信息官员道格·雅克尔(Doug Yakel)说:“SFO从来没有完成过建设。”bwin登入

他是在参观了上周二向公众开放的航站楼新部分后发表上述评论的。这里有7个登机门，还有一个宽敞的游乐区，供精力充沛的孩子们玩耍。通往旧金山国际航站楼的第一条走廊允许旅客往返，而不需要通过安检。说到安全，金属探测器内的空地被扩大了一个“重组区”，在那里，至少你可以把鞋子穿上，而不用担心从后面被撞到。

米尔克是旧金山第一位公开同性恋身份的民选官员，他于1978年被杀。还有一条走廊，陈列着旧金山航空管理局博物馆的航空文物。公共艺术包括艺术家艾米丽·弗洛姆(Emily Fromm)创作的四幅大型瓷砖马赛克，它们展示了旧金山的各个部分:唐人街、英巴卡德罗南部、卡斯特罗街和Mission街。

住在“外日落”的弗洛姆说:“我想避免突出明显的旅游景点。”“进一步削减开支。”

13个月前，机场启用了9个登机口、一个值机大厅和最重要的行李提取传送带。从现在起的三年后，计划在北部建造一个大厅，并与现在被称为T2的旧中央航站楼相连。

他们还遵循了2020年3月发生的一场大流行——无需剧透——使正常生活和地区经济陷入可怕的停滞。

COVID-19并没有影响本周的首映:“我们已经聘请了所有的承包商，订购了所需的所有材料，”雅克尔说，所以保持运转是有意义的。但与T2相连的部分的现代化建设被搁置了近一年:机场项目的资金来自债券，其收入模式是基于每月预计的旅客数量。

“我们甚至还没有开始拆除那个区域，”雅克尔说，他指的是售票处等元素，这些元素是很久以前遗留下来的，当时这里在1963年开放，被称为南航站楼。“我们不希望债务曲线在乘客减速时加速。”

现在，祝我们好运，疫情最严重的时期已经过去。旧金山机场的客运量已恢复到病毒感染前的40%;这相当于每天大约有3万名乘客，而在2020年5月，每天只有2000名勇敢的乘客。

尽管如此，3号航站楼西翼的改造计划仍被搁置。该航站楼建于1971年，1979年进行了大修。

部分航站楼于2014年重建，SFO打算在哈维米尔克1号航站楼全部完工后对其余部分进行更新。相反，在旅行恢复到大流行前的水平之前，设计工作可能不会真正开始。

花语:3号航站楼东翼升级的首席建筑师Gensler也领导了哈维米尔克航站楼最新部分的设计团队。还有T2，它于2011年在1954年中央航站楼的旧址上启用。该结构的前一次改造是在20世纪80年代初，由…詹斯勒。

这种永久改版背后的许多力量都是可以衡量的。例如，飞机变得更大;其中几个新登机口可以容纳两级A380大型客机，最多可容纳500人。从2000年到2019年，使用SFO的乘客数量增长了近50%，达到5750万。

另一个因素是，旧金山机场是美国第一个追求终端设施理念的机场之一——一个空间是旅程的一部分。不仅仅是戏剧性的第一印象，或者牛滑道的效率，而是一个平静的环境的整体感觉，你不介意浪费一两个小时。

例如，“重组区域”不仅仅是安全检查点之外的广阔空间。水磨石地板可能是坚韧和持久的，但它带有温和的天蓝色色调-选择的颜色是为了其舒缓的色调。

“这是实用主义和美学的平衡，”专攻机场设计的Gensler建筑师瑞安·费特斯(Ryan Fetters)说。“旧金山机场比其他机场更早地意识到，人们有各种各样的旅程，设计应该反映这一点。”

SFO从零开始建造的最后一个部分是2000年首次亮相的国际航站楼，它位于三个经常改变的航站楼组成的马蹄形中间。宽敞，几乎像大教堂一样，它是在在线票务使大型票务大厅在功能上过时之前构思出来的。

据雅基尔说，目前还没有翻修计划。但一旦第三航站楼完工，无论何时，国际航站楼都将是下一个。