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优步(Uber)、Lyft和其他零工公司花费了创纪录的2.057亿美元，在加州的22号提案(Proposition 22)中取得了决定性的胜利。他们的投票措施是，让工人作为独立承包商，享有一些福利和一些收入保证，但不是就业的全面保护。
现在，两家公司希望他们的胜利能树立一个模式，来改造美国的劳动力格局，创造第三类工人，既不是雇员，也不是自由职业者——一种带有雇员特征的独立合同工。
DoorDash首席执行官兼联合创始人Tony Xu在一份声明中表示:“我们放眼未来，准备在全国范围内推广便携式、比例化和灵活的新福利结构。博客文章。
Lyft在一份新闻稿中写道:“加州的新法律是朝着建立‘第三条道路’迈出的开创性一步，这条道路承认了美国的独立工人。”
Lyft总裁约翰•齐默(John Zimmer)在接受《纪事报》(The Chronicle)采访时进一步阐述了这一点。
齐默与他人共同创立的叫车公司准备与工会坐下来谈判——这些人筹集了近2000万美元，试图击败他们称之为剥削工人的22号提案——“为工人建立一个更强大的安全网，”齐默说。”道具。22解决了司机独立的问题，但我们知道还有更多的工作要做。”
这可能包括部门谈判，即工会代表整个行业的工人，而不仅仅是个别公司的工人。
齐默说:“我们对此持开放态度，并愿意就此进行讨论。”“昨天发生的事情(22号提案的通过)是那次对话的转折点。”
去年6月，优步和Lyft的领导人在一份声明中提出了让工会代表司机的概念——而司机不是员工纪事评论文章关于为他们的新型劳动力更新劳动法。
优步首席执行官达拉·科斯罗萨西、Lyft首席执行官洛根·格林和齐默写道:“我们可以与州议员和劳工组织合作，成立一个新的司机协会，代表司机的利益，管理各种满足他们高度个性化需求的福利。”
去年，在与劳工和科技公司都关系密切的州长加文·纽森(Gavin Newsom)的敦促下，零工公司和工会花了几个月的时间进行了密集谈判，谈判最终破裂，导致了投票。部门谈判本来是为了取悦工会，但在第22号提案中被删除了。
据《纽约时报》报道，纽森上周表示，他希望在第22号提案上保持中立，这样他就可以在两个团体之间斡旋谈判萨克拉门托蜜蜂。他的办公室没有回复记者的置评请求。
劳工组织对Lyft的提议反应不一。
加州劳工联合会执行秘书兼财务主管阿特·普拉斯基(Art Pulaski)说:“如果这和他们之前提出的东西一样，我想我们可能不会对它很感兴趣。”该联合会是反对第22号提案的先锋。该劳工组织坚持认为，司机和快递员应该是员工，以获得全方位的保护和福利。
卡车司机国际副总裁兼代表北加州和内华达州部分地区的联合委员会主席罗马·阿洛伊斯(Rome Aloise)更容易接受。
他说:“我是一个传统的工会会员，但我可以看到，我们将不得不适应未来，因为工作场所正在发生变化。”“显然，这些公司不希望像在这里那样，不得不在全国其他地方购买一项法律。”
他最大的问题将是保护现有的工会工人。他说，如果这种带福利的混合承包商模式站稳脚跟，“有什么能阻止UPS、联邦快递和亚马逊各投入5000万美元”，把工人变成承包商。
Alston & Bird律师事务所劳工与就业集团的合伙人杰西·约雷吉(Jesse Jauregui)看到了第22号提案通过对全国的影响。
他说:“法律上的阻力可能会继续，但第22号提案为其他州奠定了基调，让他们认识到零工工人是当今经济和未来工作的核心部分。”“第22号提案指出了构建工作性质的新‘第三条道路’，并可能成为其他零工劳动力效仿的榜样。”
与此同时，优步和Lyft已经从对第22号提案的投资中获得了一些巨大的经济利益，因为华尔街对该提案的通过给予了奖励。
周三，优步(Uber)股价上涨14%，市值增加近90亿美元，几乎抹去了今年以来的损失，因为该公司既要应对冠状病毒大流行，又要应对加州监管机构试图控制自由发展的零工经济。Lyft股价上涨11%，市值增长近10亿美元。
卡罗琳·赛义德是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:csaid@sfchronicle.comTwitter:@csaid
