在伯克利的BART车站，yimby正在建造18层楼高的房屋。居民们愤怒了:“目瞪口呆”

委员会的建议将允许在两个地点总共建造3600个新住房单元，而工作人员的建议是建造2400个新住房单元。

自委员会做出决定以来，居民们纷纷站出来向委员会施压，要求支持工作人员的建议。一些居民呼吁在这些地方建造100%的经济适用房。

预计市议会将在周四做更多的事情，而不仅仅是就高度和住宅分区进行投票。它还将证明环境审查，并签署市政府对开发商的确切要求——在这种情况下，最低要求是35%的单位是可负担的。该市还可能与BART达成协议，制定项目时间表，在明年选择开发商和设计标准。然后，BART需要找到开发商，审查特定项目并获得批准。施工可能要很多年才会开始。

伯克利需要满足州政府的要求，在未来十年再规划约9000套住房，这涉及到数千套新住房。市政官员表示，由于伯克利缺乏易于开发的土地，BART物业及其停车场是一个有吸引力的住房地点。

如果市议会不批准分区变更，州法律AB2923将生效，该法律允许BART车站有七层楼。伯克利想要通过他们的分区改革和愿景，这样他们就能在建造什么方面有发言权。没有他们的投票，BART将在设计标准和项目的其他方面拥有自主权。

近三年以来，官员们一直在规划BART车站的住房，并面临着在该地点建造住房的强烈反对。2018年，该委员会投票反对AB2923，以使在BART车站建造房屋更容易，尽管现任委员会更支持在车站建造房屋。

市长杰西Arreguín说:“这真的是一个千载难逢的机会，不仅可以解决我们的住房危机，而且可以获得大量的经济适用房，并真正激活这些空间。”

但Arreguín网站表示，规划委员会的决定导致邻居们“非常不满”，因为该市可能会批准在这些地方建造高楼。高达25层的塔目前在在伯克利市中心工作但捷运车站周围都是低层社区。

Arreguín网站称，该委员会已收到数千封居民的电子邮件、信件和电话，要求最多建造7层。居民们认为，城市应该坚持7层作为最高高度的上限，尽管州密度奖励可能会允许最高12层。

一个名为“欢迎邻居，不要高楼”的社区组织已经从居民那里收集了1000多个签名，支持在车站修建最多7层楼。

数十名居民在他们的院子里张贴了由该组织分发的新法律标志，上面写着:“让我们欢迎新邻居，而不是高楼。”

Arreguín说，上周他邻居的院子里也出现了同样的标志。

退休的非营利组织高管拉里·奥曼(Larry Orman)在伯克利生活了50年，他称规划委员会的建议“令人震惊”，并表示市政工作人员的建议应该对市议会更有分量。

奥曼说，市政府应该批准在每个地点建造7层楼，每层楼最多500个单元。

奥曼与北伯克利社区联盟合作，该联盟代表400个家庭，反对更高的塔楼。Orman表示，他们不支持建筑超过7层，不管州密度奖励如何。他说，有“方法来实现”，但拒绝透露如何实现。

该联盟发出了一份传单，呼吁“尽可能接近100%的经济适用房，即使需要更长的融资和建造时间。”

“因为这是伯克利100年的需求，”Orman说。

Arreguín网站称，一名顾问认为，让两个车站的房价都达到100%平价将花费纽约市3亿美元。该市已拨出5300万美元，将其中35%的单元建成经济适用房。他说，市议会周二投票决定，在11月的投票中发行3亿美元的一般义务债券，如果获得批准，可以为这些地区提供更多的经济适用房。

他说，他认为他的项目应该提供一系列住房选择。

“这些项目真的在我们的城市创造了全新的社区，应该欢迎所有收入水平的人们，”Arreguín说。

委员会成员洛里·德罗斯特说，委员会可能会批准在该遗址上修建七到八层楼。她说Arreguín是决定性的一票。

加州YIMBY的发言人马特·刘易斯(Matt Lewis)表示，他希望市议会和市长不要“最低限度地”批准7个故事，相反，他们会支持规划委员会的建议。

刘易斯说，所有的目光都将集中在Arreguín上，它是湾区政府协会的总统，该协会决定了该地区的住房分配。登录必赢亚洲

刘易斯说:“我希望市长保持他在这里的领导地位，而不是只追求最低限度。”

一旦委员会做出决定，捷运系统将在北伯克利捷运站开始寻找开发商，并计划在今年年底前选出一家。纽约市和旧金山湾区捷运系统仍在就阿什比旧金山湾区捷运站的一些物流问题进行谈判，但Arreguín表示，他预计开发商的选择将于明年开始。

“我们的目标是努力在10年内完成这项工作，”他说。