一名骑自行车的人经过伯克利霍普金斯街的一家名为Magnani 's Poultry的小公司，而不是拟议中的自行车道。
Salgu Wissmath/The Chronicle /The Chronicle在一个强大的自行车游说团体的要求下，这些标语突然出现在报纸架上和北伯克利一家有机熟食店的前窗口上，警告说，一条自行车道将预示着民主的终结。
公告称，伯克利“已经向汽车、街边停车和小企业宣战”在马格纳尼家禽店它坐落在霍普金斯街(Hopkins Street)一段绿树成荫的舒适地段，官员们计划明年在那里修建双向自行车道，安装路障和一排排停放的汽车，将它与交通隔离开来。这条道路位于道路的南侧，需要拆除约60个停车位。
商家们对这个项目表示惋惜，称这会把他们最可靠的客户赶走。热心的自行车爱好者说，这还远远不够——一些人希望道路两侧都有保护路径;一些人梦想着完全禁止汽车。
观察人士认为，整个事件集中了自行车道上可能出现的疯狂现象，以及人们无法找到共同点的问题。一位伯克利的居民说，他经常开车去霍普金斯街(Hopkins Street)购物。最近的一个早上，当他外出办事时被问及自行车道时，他的表情似乎有些僵硬。
“我只是不想看到他们失去所有的停车位，”居民斯坦·佩西克(Stan Pesick)说。
到伯克利市议会本月投票通过推进霍普金斯街计划时，几个月来的政治分歧已经达到了白热化。一条1英里长的狭长地带，点缀着工匠之家和从农场到餐桌的餐馆一场更大的战役在旧金山湾区推行自行车平等政策登录必赢亚洲
在整个地区，骑自行车的人都要求安全、不受限制地通行，在某些情况下，还要求完全重新设计城市最繁忙的交通要道。驾车者和企业主进行了反击，他们发起了一场“汽车战争”，甚至指责城市规划者在蛊惑人心。
霍普金斯街的一家小餐馆马格纳尼家禽(Magnani’s Poultry)在窗户上挂了一个反对修建自行车道的牌子。
Salgu Wissmath/The Chronicle /The Chronicle“在我们的社会中，停车被认为是一项基本权利，”德克萨斯农工大学(Texas A&M University)城市规划助理教授塔拉·戈达德(Tara Goddard)说，她曾研究过自行车道。她说，在自行车基础设施的问题上，三个阵营通常会产生分歧:企业主相信他们的大多数客户都是开车来的，居民担心交通会涌入他们的社区，而其他阵营则认为骑自行车的人不值得拥有这么大的道路空间。
戈达德称这种现象为“骑车人悖论”。
她说，作为一个骑自行车的人，“你既是一个骑着豪华公路自行车的有名无实的混蛋，又是一个试图夺取公共通行权的穷人。”
战斗变得如此激烈，以至于一名交通倡导者呼吁自发的城市主义最近的Substack帖子，达雷尔·欧文斯他呼吁，如果城市没有意愿，人们可以自己在自行车道安装路障。
“我真的觉得这是很多话语错误的缩影，”市议会议员苏菲·哈恩(Sophie Hahn)说，她的选区包括项目区域。“谈话的方式是如此苛刻和教条，以至于真正的倾听不会发生。”
类似的争吵也在自行车道上爆发在奥克兰的电报大道以及好不容易才通过的禁止汽车进入金门公园肯尼迪大道东端．多年来，人们一直在进行同样的争论，骑自行车的人提到了交通死亡人数高，气候变化的威胁，以及吸引人们离开汽车的紧迫性——这些观点对反对者来说往往是空洞的，他们认为自行车道对小企业来说是一个灾难，或者是父母试图把孩子送到学校的障碍。
加州大学伯克利分校(UC Berkeley)交通研究所(Institute for Transportation Studies)所长丹尼尔(Daniel Rodríguez)认为，关于自行车道的争论反映了人们对城市未来更加发自内心的紧张，以及对不再优先考虑汽车的城市规划新范式的焦虑。Rodríguez网站称，人们经常因为道路和限制空间而争吵，因为这些东西代表了太多他们无法控制的东西。
“改变是困难的，”他补充道，并指出自行车道的纠纷使未来城市居民的利益与“今天的需求——企业需要停车”相违背。
草根组织“伯克利步行自行车”(Walk bike Berkeley)的成员本·格哈德斯坦(Ben Gerhardstein)说，在霍普金斯街修建自行车道的后勤工作看起来很简单，但在政治上却令人生畏，过程也很缓慢。在市议会于5月批准概念设计之前，居民和市政官员花了四年时间讨论霍普金斯街的计划，但在10月11日的马拉松式会议上，他们进行了诉讼，差点毁了这个项目。
在那一天，哈恩面临着来自各方选民的压力，提议“重新考虑”该项目最具争议的部分——从吉尔曼街到麦基大道的三个街区的购物区——这将失去几乎所有的停车位，以容纳自行车。格哈德斯坦说，这是道路上交通最繁忙、最危险的部分，骑自行车的人不得不在送货卡车之间挤来挤去，不耐烦的司机们疾驰而过停车标志。
一名骑自行车的人沿着伯克利的霍普金斯街骑行，该市暂时批准了一条自行车道。
Salgu Wissmath/The Chronicle /The Chronicle哈恩试图拖延这三个街区的设计和施工，但没有成功。取而代之的是，市议会就议员拉什·凯萨瓦尼(Rashi Kesarwani)所说的“优雅妥协”进行了投票:对走廊沿线的停车管理、装载和经济影响进行研究。哈恩认为，市政府官员可能会在1月份完成研究后修改该项目。
尽管工程师们正在考虑下一阶段:将自行车道从吉尔曼街向西延伸到圣巴勃罗大道，但一些店主仍然希望城市领导能够彻底放弃这一计划。
“我说就保持现状吧，”最近的一个早上，皮特·拉克库尔(Pete Raxakoul)在他的Raxakoul咖啡奶酪店(Raxakoul Coffee & Cheese)外打量着现场说。这家店出售各种商品，从珍珠茶到素食培根再到日本茶具，据拉克萨库尔说，许多顾客从伯克利山开车来，也有一些是从普莱森顿或核桃溪远来的。他担心一旦街上的停车场消失，他们就不会再来了。
菲利斯·罗斯曼(Phyllis Rothman)住在一个街区之外，通常步行去霍普金斯街(Hopkins Street)购物或吃午饭，但她说，她也担心该市取消停车位。
“我不知道这有什么意义，”罗斯曼说，她和朋友坐在朝坂寿司酒吧(Asaka Sushi & Bar)外的一张露台桌旁，就在Raxakoul的店隔壁。她认为街道的重新设计会给司机带来不便，伤害商人，而不会给骑自行车的人带来太多好处。
奥克兰的亚当·梅辛格决心证明他们错了。最近的一个周一，他骑着一辆电动自行车去霍普金斯街(Hopkins Street)，从鱼市买了新鲜的鳕鱼，这是一种挑衅行为，表明骑自行车的人也会购物。
他并不孤单:那天早上，还有几个骑自行车的人来到蒙特利市场(Monterey Market)或霍普金斯街(Hopkins Street)的其他商店，把自行车拴在杆子上，买了杂货塞进货袋中。
梅辛格认为霍普金斯街的自行车道项目是不够的，因为它只覆盖了道路的一侧。
梅辛格说:“这是一个完全的妥协，是对汽车的出卖。”“在我看来，旧金山湾区的每条主要街道两侧都应该有自行车道。”登录必赢亚洲
梅辛格说，一些骑自行车的人正在抵制霍普金斯街的商店，因为他们被橱窗上的标志冒犯了。他补充说，他认为他的购物之旅是一种更有效的抗议形式。交通倡导者欧文斯说，他已经厌倦了围绕着他所认为的霍普金斯街几何形状的适度变化的“汽车末日”言论。
“这甚至不算激进，”他说。“如果我是负责人，我会完全采用法国风格，禁止霍普金斯大学的汽车。”
瑞秋·斯旺是《旧金山纪事报》特约撰稿人。邮箱:rswan@sfchronicle.com推特:@rachelswan
