根据周二通过的一套新法律，奥克兰居民可以合法地在私人财产上停放娱乐车辆和迷你房屋，以帮助解决该市的住房和无家可归危机。
杰西卡·克里斯蒂安/《纪事报》根据周二通过的一套新法律，奥克兰居民可以合法地在私人财产上停放娱乐车辆和带轮子的微型房屋，以帮助解决该市的住房和无家可归危机。
根据新政策，在所有允许建造住房的地区，私人地产将允许使用房车和微型住宅，但不允许在城市街道和国有地产上使用。
房车和迷你住宅也将受到租金管制规定的约束。这些政策一致通过。
目前还不清楚有多少房产所有者会从这些政策中受益，也不清楚这些政策是否真的会创造更多的住房。
市长利比·沙夫(Libby Schaaf)称赞市议会决定批准一项“历史性的法令，为奥克兰人创造了更多的住房负担能力和安全”。
Schaaf在一份声明中说:“今天的行动意味着奥克兰在解决住房危机方面处于全国领先地位，通过更新我们的分区和建筑法规来促进灵活性和创新，包括安全的房车和私人财产上的微型住宅合法化。”
由Schaaf和市议员Dan Kalb和Sheng Thao推出的新政策出台之际，奥克兰正努力应对住房危机，无家可归者激增，营地在全市迅速发展。从2017年到2019年，该市无家可归的人口增长了47%，达到4071人。市政府工作人员表示，疫情期间，这一数字有所增加。
2019年，机动车居住者数量在过去两年里，这一数字飙升了131%，共有1430人住在自己的车里。机动车居民占奥克兰无家可归人口的35%。
由于建筑成本高昂，奥克兰正在努力建造更多住房以满足需求，该市领导人正在转向创造性的方法来为人们提供住房。整个城市的建设成本登录必赢亚洲湾区的房价在过去十年里上涨了119%，房价超过了60万美元建造一套住房11月，理事会成员将开业两个新的小村庄这只是该市为应对住房危机而推出的几项干预措施之一。
沙夫住房安全政策主任达林·拉内莱蒂表示，这项立法的目的是支持更具成本效益的住房选择，这些住房可以“以更低的价格交付，居民更能负担得起”。
卡尔布说，这些变化允许业主在他们的后院或空地上停放房车或一些小房子，这在以前是不允许的。Kalb告诉《纪事报》，他预计由于这些变化，未来几年将创建数百个新单位，但他指出，这“很难预测”。
Kalb说:“至关重要的是，我们为建造新房提供了额外的选择——其中许多可能比奥克兰目前的大部分市价住房更实惠。”
一些人在公开评论中表示担心，奥克兰将重点放在让人们搬进不那么理想的住房上，而不是推广传统的经济适用房。
无家可归者倡导者詹姆斯·范恩(James Vann)表示，他支持这些变化，但他说，纽约市不应该让它们永久存在。
“奥克兰应该能够再次成为一个美丽的城市，”他说，并补充说，移动厕所、小房子和房车不应该成为社区的固定设施。
根据这些变化，业主现在将被允许建造自己的房车和迷你住宅村，这可能比奥克兰每月2600美元的平均租金便宜得多。
这些房车和小房子仍然必须符合州和当地的宜居性标准，包括结构健全，有暖气、电和24小时供应饮用水。这些村庄还必须提供厕所和洗澡设施。
此外，条例还将放宽模块化住房项目的高度限制，允许每层额外增加一英尺的高度。支持住房的活动人士吹捧模块化建筑是一种更快、更经济地建造项目的方式。
编年史特约作家J.K. Dineen对这个故事也有贡献。
莎拉·拉瓦尼是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:sravani@sfchronicle.comTwitter:@SarRavani
