“这是一场必败之战”:风暴摧毁了圣克鲁斯的标志性长廊。它值得修复吗?

然而，圣克鲁斯西部的问题不容忽视。就在塞塞的车道后面，一大片断崖落入了海里。在这条大约3英里长的住宅街道和休闲走廊上，有许多地方在风暴期间被海浪严重摧毁，这是其中之一。

这段路现在禁止汽车通行，行人被亮橙色的路障所限制，海洋离海边社区越来越近，所有这些都突显了这个珍贵但脆弱的海滨的不确定未来。留给这座城市的是一个不值得羡慕的决定，即是否以及如何修复这些受损的海岬。

“这个地区是圣克鲁斯特色的一部分，”塞塞塞在她位于悬崖顶上的家的门廊上吃完午餐说。“这是一个人人都喜欢的游乐场。人们从世界各地来到这里，并把它发布在Facebook上。我希望我们能挽救它。”

由于海平面上升和气候变化导致的更强烈的风暴，加利福尼亚的沿海社区越来越不得不应对海岸线的丧失。但很少有地方能像西克里夫大道(West Cliff Drive)那样吸引人。

这条富有传奇色彩的街区始于几代人在圣克鲁斯海滩木板路上度过夏日时光的地方，经过汽船巷和其他世界著名的冲浪点，最后到达城市西部令人垂涎的社区。

这里的侵蚀并不是什么新鲜事。事实上，城市领导人已经制定了应对悬崖崩塌的计划，并根据侵蚀的速度制定了行动时间表。

然而，问题在于，最近的风暴在一些地方非常强大，造成了如此大的磨损，以至于市政府可能要到几十年后才会采取措施。这些措施大多还没有完全制定出来;它们也没有获得监管部门的批准。救援人员仍在评估最近的破坏程度。

在西悬崖大道(West Cliff Drive)受灾最严重的地区，也就是塞塞塞在米切尔湾(Mitchell’s Cove)上的家附近，根据发现的腐烂程度，市政府的计划是，通过在海滩上添加沙子作为缓冲，用岩石和墙壁加固悬崖，或者干脆让海岬坍塌，最终毁掉道路、小路，也许有一天还会有房子。这些计划并没有具体说明这些策略应该在什么时候开始实施。

圣克鲁斯市可持续发展和气候行动经理、土木工程师蒂芙尼·怀斯-韦斯特(Tiffany Wise-West)说:“我们希望有时间回答这些问题。”她说，风暴比计划来得早，她将其归因于气候变化的加速影响。

幸运的是，该地区的许多房屋都没有立即受到威胁。除了一家外，其余都在路的内陆一侧。

城市规划上的差距为如何处理西克里夫大道(West Cliff Drive)打开了一扇不乏意见的大门。最具争议的问题可能是，这座城市何时应该屈服于侵蚀，开始将基础设施移开，这一政策被称为“有管理的撤退”。

一个名为“拯救西悬崖”(Save West Cliff)的组织已经成立，成员包括大浪冲浪者、当地政界人士和其他城市知名人士，他们提出了各种各样的想法，尽管圣克鲁斯的领导人仍在努力应对这种情况，以及面临的风险。

“我们是冲浪之城，这是一个人们可以接触大自然的地方，”贾斯汀·卡明斯(Justin Cummings)说，他是圣克鲁斯县的一名监督员，也是前市长，加入了拯救西悬崖组织。“我真的希望我们能找到一种方法来保持这种访问....但试图阻止海洋自己的行为是行不通的。”

在过去的一个世纪里，西崖大道(West Cliff Drive)上的悬崖平均每年被侵蚀几英寸，这主要是海浪缓慢冲刷海岸线的结果，但由于海平面上升和更猛烈的风暴，侵蚀程度也越来越大。

上个月，在几周的时间里，一些地方的悬崖顶部下降了12英尺(约合3米)甚至更多。死亡人数是由涨潮和风暴潮的不寻常组合造成的，这些涨潮在海岸掀起了高达25英尺的海浪。从12月下旬到1月中旬，一系列的湿锋给圣克鲁斯带来了18英寸的降雨。

“就像我在船上一样，”塞塞回忆起暴风雨中最糟糕的一个夜晚，当时她以为地震来了。“我受到了精神创伤。我从来没见过大海这么愤怒这么久。”

从她的前窗，她看到马路对面的公共通道沉入大海，然后是街道的一部分。“你看到了，”她说，“然后你说，‘哦，我的上帝!’”

尽管数十年来人们一直在努力设计更稳定的悬崖，但西崖大道及其基础设施仍在受到侵蚀。海岸线上到处都是成堆的岩石，被称为抛石，或混凝土挡土墙。然而，最近的风暴破坏了大部分工作，该市估计有4000吨抛石被冲散。

熟悉该地区的科学家和工程师表示，维护这些海岬只会变得更加困难和昂贵。

在圣克鲁斯生活和工作的美国地质调查局(U.S. Geological Survey)研究地质学家乔纳森·沃瑞克(Jonathan Warrick)说:“从地质年代来看，这是一场必败之战。”“海平面正在上升。我们将继续遭受这些大风暴，未来可能会更频繁。”

许多专家表示，保留这些悬崖可能根本不是正确的做法，该市和其他社区一样，需要开始为它们不可避免的撤退做准备。

“是的，工程师们可以修建小路，也许可以修建桥梁(可以支撑人行道和道路)，而不是由稳定的土地支撑，”莱斯利·尤因(Lesley Ewing)说，他是一名从事侵蚀研究数十年的工程师，最近从加州海岸委员会(California Coastal Commission)退休。“但你想把西崖大道变成一条有桩的堤道吗?”人们会希望它成为他们海岸线的一部分吗?这在经济上可行吗?”

拜登总统在飓风过后访问了圣克鲁斯县，并承诺提供救灾援助，帮助修复该地区大面积的破坏。然而，这笔钱可能远远不够保护西悬崖大道所需的资金，如果这座城市真的选择这样做的话。

到目前为止，对城市损失的估计主要局限于更换一些装甲和修补部分道路和道路，损失达数百万美元。更永久的修复可能要花费数千万美元，如果不是数亿美元的话。

市政工作人员已经采取了短期措施来保护西克里夫大道最危险的部分。他们不希望在建立一个更全面的解决问题的方法之前看到进一步的下滑。最近，200吨岩石被起重机扔到了塞塞家附近的悬崖底部。

该市还将塞塞塞家门前的路段对大多数车辆关闭，并将灯塔菲尔德州立海滩(Lighthouse Field State Beach)附近的一段改为单车道单向道路，以减轻悬崖上的压力。

限制交通是该市2021年西悬崖大道适应和管理计划中提出的长期选择之一。虽然城市领导人尚未承诺将新的单行道永久保留，但侵蚀的程度可能会迫使他们采取这种适应策略，使其成为现实比想象的要早得多。

西悬崖大道的居民塞塞说:“我对单行道没有意见，而且对行人更友好。”许多人表示，如果能挽救大部分走廊，他们愿意做出让步。

多少修改是受欢迎的，还有待观察。

一些圣克鲁斯居民最近建议关闭整条车道。目前关闭的路段让人们看到了无车道路的样子，许多人喜欢他们所看到的。不过，与其他地方类似的提议一样，这样的改变也会有赢家和输家，而且肯定会遇到阻力。随着牺牲的需求日益增长，预计西克里夫大道(West Cliff Drive)将出现许多战斗之一。

由于该市长达247页的适应计划尚未得到监管海岸线活动的加州海岸委员会(California Coastal Commission)的批准，而且该市仍在起草实施具体适应战略的后续计划，因此仍然没有明确的前进道路。

因此，每一项决定都将更难获得共识和许可。

城市交通规划师Claire Gallogly在圣克鲁斯交通和公共工程委员会最近的一次会议上说:“如果我们两年前就通过了(计划)，那就太好了。”“这不是我们所处的位置。”

城市领导人已经开始与海岸委员会和当地居民进行对话，试图加快规划。

加州大学圣克鲁兹分校的地球和行星科学教授加里·格里格斯(Gary Griggs)是该州最重要的海岸侵蚀专家之一，他曾与该市合作，他说，最终可能需要采取多种策略来解决西悬崖大道的破坏问题。

他解释说，新的混凝土墙可能最有效地稳定了道路和悬崖，但他补充说，它们的成本可能很高，而且可能不会持久。他警告说，这座城市应该为更多的损失做好准备。

“这场风暴是一个警钟。情况可能会变得更糟。”

与海滩不同的是，悬崖峭壁不容易重建，这加大了西悬崖大道的难度。在风暴期间被冲到海里的海滩，当沙子被冲回来时，往往会重新形成。悬崖就不是这样了。

该市的适应计划中提供的策略之一是将大量的沙子释放到崩塌的海岬的上游，希望这些沙子能聚集在崩塌的悬崖下面，为未来的侵蚀创造一个缓冲。然而，沙子的分布远非完美，只能提供有限的保护。

汽船巷的冲浪者与沙子的运动以及西悬崖大道的命运息息相关，他们最近几天的海浪都很好，因为这些休息处已经用风暴带来的沙子加固了。

在圣克鲁斯长大的亚历克斯·伯克霍夫(Alex Birkhofer)说，他和其他桨手都很感激他们所拥有的一切，并希望即使海岸线逐渐消失，冲浪也能继续脱颖而出。

“这总是与气候变化有关，”他说。“这是会发生的。我们看到了变化。如果你想留在这里继续冲浪，你就必须跟着它改变。”

库蒂斯·亚历山大是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电邮:kalexander@sfchronicle.com推特:@kurtisalexander