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尽量不要窃笑。海湾高速公路曾被称为湾区的“未来高速公路”。登录必赢亚洲
几十年前，当我们中的许多人在这个地区长大时，一些今天最繁忙的高速公路要么正在建设中，要么还只是规划者想象中的一部分。回想起这些时候，我去了《纪事报》的档案，找到了101号高速公路的海湾高速公路曾经被认为是未来主义的交通创新的证据。真的。
通过一包底片，我找到了10到12张1947年的航拍照片，显示了伯林盖姆、米尔布雷和圣布鲁诺正在重建的道路。从我们今天看到的情况来看，这些地区几乎认不出来了，有几英亩的空地，天际线大道(Skyline Boulevard)附近的一个大型采石场，还有一个奶牛挤在高速公路旁的奶牛场。在Burlingame-Millbrae边境，甚至还有一个小森林，El Camino Real穿过。
1947年夏天，从伯林盖姆的百老汇到圣马特奥的半岛大道(Peninsula Avenue)的第一段2英里长的建筑项目完工，1948年1月，百老汇以北的5英里延伸到南旧金山的科尔玛溪(Colma Creek)。
沿着这条被称为“血腥海湾”的道路行驶的司机立即受益。1948年1月8日的《纪事报》报道说:“随着这条高速公路的第一段开通，交通事故从每周5起下降到每5周1起，这是因为消除了正面碰撞事故，同时也减少了前灯的眩光。”
新高速公路在旧金山的第一段是一段2英里长的高架公路，从布莱恩特街(Bryant Street)附近延伸到当时的陆军街(Army Street)。在开幕式上，市长埃尔默·e·罗宾逊(Elmer E. Robinson)戴上护目镜，用乙炔炬切断了一条镀锌钢链。很快，铁路的两头都出现了交通堵塞，可能会使行程延误一个小时，这种情况在几十年后仍然很常见。
尽管总体上令人兴奋，接受度迅速上升，使用人数激增，但并非所有人都对这一变化感到兴奋。一些居民感到被一道6英尺高的围栏限制，这道围栏是为了防止行人进入高速公路。公共汽车再也不能在穿过伯林盖姆的路线上停下来，“几乎是在他们的前门”让乘客下车。
圣马特奥方面则对新速度感到不满，并正式要求将该市部分高速公路的限速设置为每小时35英里。
另一个通勤者的抱怨集中在高速公路上的大门被锁上了。
州公路局的地区工程师j·h·斯基格斯(J.H. Skeggs)在《纪事报》(the Chronicle)的一组照本宣科的引用中解释了该州的立场:“这些闸门只供维护人员使用. ...我们很久以前就与公共汽车公司达成了一项协议，他们根本不停在高速公路. ...高速公路的目的是让汽车快速、无障碍地高速行驶。我们不能让行人穿过这六条高速车道，否则在十字路口就会发生谋杀。”
可以肯定的是，尽管有“十字路口谋杀”的警告，但这些常识性的解释并没有让海湾走廊上的每个人都满意。
公路部门从1954年4月4日开始招标旧金山和半岛之间高速公路的最后一段，其中包括3英里长的Candlestick Cove堤道到Sierra Point，绕过危险的隧道和Boneyard山，这两个热点使这条路有了“血腥海湾”的绰号。
到1958年，随着施工完成，这条高速公路终于为通勤者在旧金山和圣何塞之间提供了一条没有信号的路线。
当然，没有停车标志也不能防止走走停停的交通堵塞。
比尔·范·尼克尔肯(Bill Van Niekerken)是《旧金山纪事报》的图书馆馆长，他自1985年以来一直在那里工作。在他的每周专栏《来自档案馆》(From the Archive)中，他深入探索了《纪事报》庞大的摄影档案，寻找与这座海湾城市相关的有趣历史故事。
