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30多年来，玛戈特·帕特森·多斯用她的专栏《旧金山在你脚下》为《纪事报》的读者提供了他们周日漫步所需的所有技巧。但她1969年11月9日的作品却不同——那是一次海湾下的散步。
她不需要潜水装备:BART正在打开它的新跨湾水管只供一次公众观看。《纪事报》的一名摄影师在活动期间跟着兴奋的水下行走者，但大部分照片直到现在才被发表。
1969年11月9日，星期天，从上午9点到下午4点，地铁的两头都是开放的。人们从旧金山渡轮大厦南翼后面进入，而东湾居民则从东湾码头进入。
地下徒步旅行从174级的下降开始。这些步行者无法穿越全长3.6英里的管道，而是沿着1000英尺的管道行走，每一端有4到5个部分可供游客参观。
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在写这篇专栏之前，多斯和BART工程检查员唐·休斯(Don Hughes)一起预览了一遍，后者是1969年5月第一个走完全程的人。
“值得记录的是，唐·休斯昨天成为了第一个在水下从旧金山走到奥克兰的人，”《纪事报》写道，并解释说，休斯早上在最后一段水还没有排完之前就从渡轮大楼起飞了，因为他害怕同事们抢在他前面。“下次我要用我的自行车，”休斯笑着说，他出现在奥克兰的一端。
多斯在那个周日的专栏中写道:“想象一下头顶上130英尺的水、混凝土、沙子、岩石甚至船只。”“但在地铁里，温度适中，空气清新，走路也很方便。”
“步行者将能够检查地铁的细节，而乘客只有一眨眼的功夫才能看到这些细节。”
当她和休斯散步时，她听到了一些故事关于施工其中包括唯一接触过海湾水的部分:第56号，在伯利恒造船厂建造期间，在暴风雨天气中被淹没。
多斯写道:“由于该部分重达1.2万吨，和自由号一样大，这是西海岸最大的打捞工作之一。”“我们花了四个月的时间来饲养它，当它浮出水面时，已经有海星和章鱼生活在里面了。”
多斯还告诉步行者要留意为容纳管子而安装的特殊柔性接头在地震中．“它由电缆制成，表面涂有聚四氟乙烯，就像煎锅一样，使关节能够轻松滑动和弯曲。”
在公众游行当天，“数千人排了一个多街区的队，排了一个多小时，”纪事报记者彼得·斯塔克在旧金山一侧写道。
“我等不及了。这就是历史!一个大胡子大学生说。在签署了保险豁免表格后，成群结队的行人拖着脚穿过一个旧海军码头进入入口。
在台阶的尽头，迎接他们的是一块牌子，上面写着他们的位置低于海平面84.6英尺。然后，游客们沿着双管管道的东侧走了几百英尺。在转弯处，一个幻灯片演示描述了BART列车，并展示了如何将部分管道扔进海湾并连接起来。
回到地面的徒步旅行有点挑战性，或者至少BART官员认为可能是这样。事件发生期间，一辆城市救护车一直在一旁待命，但根本不需要。
并不是每个人都适合散步。斯塔克和一个独自站在水里望着水的年轻女子交谈。她说，她走了一半，发现自己患有幽闭恐惧症。“我从来不知道，”她说，然后匆忙地回来了，而她丈夫带着两个孩子继续往前走。
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来自档案馆是由比尔·范·尼克尔肯他是《纽约纪事报》的图书馆馆长，正在深入挖掘该报的档案。这是一部分记录库每周两次的时事通讯，重点介绍旧金山150多年来的故事。由泰勒·凯特·布朗他是《纪事报》的通讯编辑。订阅时事通讯在这里，并跟随Instagram上的Chronicle Vault．联络帐单地址:bvanniekerken@sfchronicle.com泰勒在taylor.brown@sfchronicle.com．
