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1948年《纪事报》的标题是“世界贸易中心40层要求建造渡轮建筑”，现在看来似乎是亵渎，但这个计划在几十年前几乎成为现实。
最近我去了报纸的档案馆，发现了藏了多年的负面包装渡口从20世纪40年代末的照片中可以看出，这座内巴卡德罗地标离拆迁有多近，一座摩天大楼紧随其后拔地而起。
之前金门而且湾桥建于20世纪30年代，渡口大楼是全国最繁忙的交通枢纽之一，每年有5000万人通过它的大门。然而，到了20世纪40年代末，这座桥的便利性扼杀了很多轮渡生意，而留给脚下那座著名钟楼的时间似乎不多了市场街．
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“我希望这座桥从来没有建过，”佩里·麦克帕特兰(Perry McPartland)在1950年对《纪事报》记者说，他是麦克帕特兰家族三代人中最后一个在渡轮大厦经营餐厅的人。“为什么，在过去，外面转来转去的报童比现在候机楼里的人还多。”
由于前景暗淡，国家港口委员会主席托马斯·c·科克利提出了一项建议，并得到了世界贸易中心管理局主席利兰·w·卡特勒的支持，将渡轮大楼从现有的地方抹去，在那里建造一座摩天大楼。当该计划公开时，《纪事报》的读者看到头版头条“世界贸易中心40层要求修建渡轮建筑”。
《纪事报》的编委会也加入了讨论。尽管承认“对于世贸中心管理局提出的拆除这座风景如画的建筑，并在其原址上建造一座40层楼高的大楼的大胆建议，会有人出于感情而提出反对意见……我们建议所有旧金山人仔细考虑当局提出的新型纪念碑——一座旧金山未来的纪念碑。”
(声明一下，今天的编委会不赞成拆除渡口．)
在接下来的四年里，有关旧金山世界贸易中心的乐观故事和广告出现在报纸上，其中一篇软文称其为“一个一亿美元的梦想”。第一栋建筑的图纸已经完成，那是一座600万美元的六层建筑，将坐落在渡轮大厦旁边。卡特勒是世界贸易中心管理局的主席，他还进行了为期五个月的世界之旅，以吸引国际社会对这个巨大项目的兴趣。
正如可以预料的那样，资金紧张，人们对雄心勃勃的港口计划的兴趣下降了。
1952年12月18日，国家港口委员会董事会和世界贸易中心管理局宣布北翼渡口会花200万美元进行内部改造。建成后，它成为促进国际贸易中心的第一个单元，而且它是这个宏伟计划中唯一通过草图的部分。
的渡口大厦幸免于摩天大楼的计划但它无法逃脱几十年的征服在阴影下英巴卡德罗高速公路，1959年开通．当洛马普列塔地震1989年，渡轮大楼震动了该地区，并破坏了这条饱受诟病的高速公路，然而，渡轮大楼开始走上了一条通往复兴和复兴的道路享乐主义的商场就是今天。
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•热点问题:在1955年,渡轮大厦被烧毁尽管旧金山消防部门表现英勇，但仍有一人死亡。
•# lostSF:这是对英巴卡德罗高速公路的颂歌这就是旧金山湾的枯萎病。
•一个惊人的发现:几个月前，遗失已久的Sutro浴场照片都是从《纪事报》的档案中挖掘出来并发表的。
•一个“哇”的镜头：1964年，美术宫的一半被拆除了。这是为什么。
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来自档案馆是由比尔·范·尼克尔肯他是《纽约纪事报》的图书馆馆长，正在深入挖掘该报的档案。这是一部分记录库每周两次的时事通讯，重点介绍旧金山150多年来的故事。由《纪事报》的助理执行主编和执行制片人蒂姆·奥洛克(Tim O 'Rourke)编辑SFChronicle.com．订阅时事通讯在这里并遵循Instagram上的Chronicle Vault．联络帐单地址:bvanniekerken@sfchronicle.com蒂姆在torourke@sfchronicle.com．
