这是一个旋转木马。使用下一步和上一步按钮进行导航
英巴德罗高速公路，1959年2月。
Ken McLaughlin /赫斯特湾区登录必赢亚洲
并非所有“失去的旧金山”纪念碑都值得纪念。
英巴卡德罗高速公路曾经骄傲地矗立在旧金山的海滨，帮助连接金门大桥和海湾大桥，并创造了一个高架的、阻挡远景的、烟雾笼罩的伤疤，许多旧金山人认为这是令人厌恶的。最近，在重新整理《纪事报》档案中的底片时，我发现了一些多年未见的照片，显示了这条令人厌恶的高速公路几十年前的建设情况。
在1959年第一条公路开通之前，要求拆除英巴德罗高速公路的呼声就已经响起。《纪事报》从一开始就反对修建高速公路。1955年11月22日的一篇社论包括两张西雅图一条巨大道路的照片，“向旧金山人展示双层高速公路是什么样子的，这样他们就可以在讨论这个和未来的高速公路建设时，聪明地计算美学价格。”
这条高速公路，也被称为480号州公路，在1959年8月28日的另一篇纪事报社论中遭到了抨击。标题是:“乳房持续不断。”这句话清晰地表达了这篇文章的主旨:“我们反对，并一直反对州高速公路委员会在渡轮大厦前沿内巴卡德罗建造的丑陋的怪物，使塔和世界贸易中心从视野中模糊. ...英巴德罗高速公路就是这样的邪恶，正如我们上周五说过的，这里再重复一遍，应该拆除。”
《纪事报》编委会继续施加压力，1961年，“国会议员菲利普·伯顿(Phillip Burton)在立法机构提出了一项法案，授权使用汽油税资金拆除‘不需要的高速公路’，尤其是安巴卡德罗公路。”
然而，反对派无法推倒这座城市边缘的巨大眼中钉。
1986年，旧金山对高速公路的拆除进行了投票，但旧金山选民否决了开始拆除高速公路的两项投票提案。这些措施以巨大的优势失败，对市长黛安·范斯坦(Dianne Feinstein)和该市的环保组织来说都是重大挫折。
范斯坦称这次失败是一次“反环保的投票”，是“汽车的胜利”。一边倒的计票结果甚至让主管理查德·洪尼斯托(Richard Hongisto)都感到惊讶，他一直是拆迁的主要反对者。
“我认为，这表明市长在这些问题上与公众步调不一致，”他当时说。“在这些问题上，她与一只大猩猩同台竞技。你知道你是打不过大猩猩的。”
一只“大猩猩”，无论有多大，都无法与大自然母亲的全面愤怒相匹敌。
1989年10月17日，洛马普列塔发生地震，严重破坏了高速公路。地震的破坏给了沿着滨水区重新开始的机会，但高速公路的保卫者仍然几乎拯救了抬高的英巴卡德罗。
1990年1月10日，政府雇佣的工程师说，要使这座建筑比地震前更坚固，需要花费1400万到1500万美元，这项工作需要大约4个月的时间，比预期的要快。
激烈的讨论仍在继续，直到1991年1月2日，州交通部的工程师们终于承认了当地领导人一直以来的说法:修复安巴卡德罗高速公路几乎和从头开始重建高速公路一样昂贵。
这次重新评估为拆迁扫清了道路。1991年2月27日，一个巨大的攻城锤撞松了高速公路的一大块，标志着这个巨大的、备受嘲笑的庞然大物的末日开始了。
市长阿特·阿戈诺斯宣布:“2月27日是英巴卡德罗高速公路的登陆日。”26年后，战争和铲平已经结束，这座城市可以一览无余地看到海湾。
比尔·范·尼克尔肯(Bill Van Niekerken)是《旧金山纪事报》的图书馆馆长，他自1985年以来一直在那里工作。在他的每周专栏《来自档案馆》(From the Archive)中，他深入探索了《纪事报》庞大的摄影档案，寻找与这座海湾城市相关的有趣历史故事。
