一条穿过日落区的高速公路?旧金山起义的根源

旧金山面临着所谓的城市更新和高速公路项目，但结果却截然不同。

20世纪60年代，城市更新政策在西部扩建中盛行，导致许多社区遭到破坏，许多非洲裔美国人永久流离失所。钻石高地(Diamond Heights)也被视为“荒废”，这是一个半农村地区，1961年，这里的三座山顶被夷为平地，为数百套住房腾出空间。

但是，旧金山庞大的高速公路系统的大部分计划都被一个由社区活动人士、媒体人物、政界人士和商界人士组成的“异党联盟”阻止了。后来被称为“高速公路起义”的是美国第一次、最持久、最成功的此类战斗

正如威廉·伊塞尔在《太平洋历史评论》1999年11月刊上发表的一篇关于“高速公路反抗”的文章中指出的那样，规划者在20世纪30年代末开始努力解决区域交通问题，当时海湾大桥和金门大桥建成，交通流量飙升。战时的经济繁荣和人口的增加使这一进程更加紧迫。

1942年，规划总监L. Deming Tilton开始准备旧金山的第一个总体规划。这份报告完成于1945年，其中包括了州公路工程师对旧金山众多高速公路的建议。

然而，蒂尔顿不同意工程师们对该市第一条高速公路——海湾高速公路(Bayshore)的设计，这预示着未来的争议。他指出，高速公路是“一个可以成就一个城市，也可以毁掉一个城市的装置”，他呼吁州政府的工程师们考虑财产价值和美学，而不仅仅是交通流量。

从总体规划中产生的1951年交通规划要求在该市建设11条高速公路。最终，只有四个——海湾、南部、中部和Embarcadero的部分地区——真正建成。

直到20世纪50年代中期，在建制派中有一个广泛的共识，那就是高速公路是一件好事，城市应该拥抱它们。然而，联合政府很快出现了裂痕。

依赖旅游业的企业意识到，高速公路可能会破坏吸引游客来旧金山的氛围。一些媒体也开始质疑高速公路的正统观点。

《纪事报》起初是一个不知疲倦的高速公路支持者，曾经在头版刊登了一篇由州高速公路部门工作人员撰写的文章。“旧金山那里空中通道缓解交通，开阔视野，”标题写道。这个故事承诺，司机在现在被称为医院曲线的地方行驶时，会看到摩天大楼的全景，“以一种现实生活中的突如其来的感觉，使电影的刺激相形见绌”。

然而，当斯科特·纽霍尔(Scott Newhall)成为执行主编后，该报改变了态度。在一定程度上，为了取代支持高速公路的《审查员》(Examiner)成为该市的主要报纸，纽霍尔开始宣扬高速公路可能毁掉旧金山的观点。

当时为《观察家报》撰稿的专栏作家赫伯·卡恩(Herb Caen)很快就打破了该报的立场，抨击了这些混凝土庞然大物，因为它们亵渎了他心爱的“海湾边的巴格达”。他后来创造了“丹巴卡德罗高速公路”这个词来表达他对沿着海滨的高架高速公路的蔑视，这条高架高速公路将渡轮大厦与市中心隔绝开来。

《纪事报》痛斥州长帕特·布朗(Pat Brown)是他的城市的独裁叛徒，他把在旧金山推动高速公路的建设当作个人的十字军东征。该报站在了最关键的反高速公路力量一边:社区中日益壮大的草根运动。

多年来，在高速公路问题上，社区的声音基本上被忽视，部分原因是他们往往是工人阶级，因此缺乏政治影响力。然而，到20世纪50年代中期，高速公路计划威胁到旧金山更大、更富裕的地区。这些社区的居民大声疾呼，他们的声音被听到了。

日落(Sunset)和格伦公园(Glen Park)这两个社区带头发起了抵抗。日落就在拟议中的“西部高速公路”的路径上，这条高速公路将通过280号州际公路连接机场和金门大桥。

这个八车道的庞然大物会把日落号撕成两半。从I-280的第19大道出口开始，它将摧毁朱尼佩罗塞拉大道，并要求从Sloat大道以北的第14大道沿线拆除数百所房屋。

在圣地亚哥，它会进入一条隧道，在森林山站以北出现，进入第九大道周围的金门公园。在穿过公园进入里士满区后，它将与扩建的公园普雷西迪奥大道相连，这就需要在通往金门大桥的路上拆除更多的房屋和企业。

格伦公园会被"跨城高速公路"一分为二这条高速公路将从I-280开始，作为一条高架桥，沿着博斯沃思街和奥肖内西大道的一部分向西北行驶，然后在海拔60英尺的地方穿过格伦峡谷，在双峰下面挖隧道，并在第七大道附近与西部高速公路相连。根据格伦公园的历史网站，它将摧毁120所房屋和13家企业，更不用说格伦峡谷的景观了。

这两个社区的居民几乎没有任何激进主义或政治经验，他们联合起来阻止了这些向他们冲来的混凝土庞然大物。下一个传送门会讲述他们的故事。