周三，加州零工工会的成员在旧金山第三街游行。
丽娅·铃木/《纪事报》/《纪事报》本周，数十名快递和叫车工在优步Mission Bay总部举行游行，持有工会迹象高呼变革。
但与以往零工工人因工作条件而举行的抗议活动，或关于他们是承包商还是雇员的无休止争论不同，周三的集会有所不同。他们宣布成立一个由合同工组成的新工会，叫做加州零工工会。
但为什么现在要组建这种联盟呢?
而司机在选民之后可能被认为是承包商通过命题22大约两年前，他们希望法院对投票措施的合宪性提出质疑，连同拜登政府发出的令人鼓舞的信号，将允许他们被重新归类为有权享受保险和病假等福利的员工。
如果这真的发生了，他们将准备好组建一个强大的司机联盟，与旧金山、硅谷和美国最强大的一些科技公司讨价还价。
优步和Lyft司机Hector Castellanos周三在旧金山的加州零工工会集会上发言。
Lea Suzuki /《纪事报“Uber、Lyft、DoorDash、Instacart所有零工的司机，我们联合起来反对这些公司，以获得我们需要但没有的福利”，比如工人补偿、医疗保健、假期和病假，为Uber和Lyft开了大约8年车的赫克托·卡斯特利亚诺斯(Hector Castellanos)说。
但是，尽管大多数雇员组成的工会可以就福利和工资进行谈判，但由承包商组成的工会却不能。
“他们可以成立工会，但如果他们被恰当地描述为独立承包商，他们就不能为工资和雇佣条件讨价还价，”斯坦福大学法学院(Stanford law School)法学名誉教授、国家劳动关系委员会(National Labor Relations Board)前主席威廉·古尔德(William Gould)说。
这是因为反垄断法。
例如，一个真正独立的承包商，如水管工，可以同意与客户支付一笔费用来修理一些破裂的管道。但是，如果一群独立的水管工组成工会，开始制定价格，就会被认为是一种价格操纵。
古尔德说:“那些被恰当地归类为独立承包商的人，如果他们把工资作为雇佣条件来讨价还价，他们就会参与阴谋，在反垄断法的意义内非法限制贸易。”
周三，加州零工工会的成员在旧金山第三街游行。
Lea Suzuki /《纪事报Gould说，根据该法律，承包商可能还有其他方式可以集体协商工资，包括如果某个州通过了允许他们这样做的法律。但由于在不久的将来这种情况不太可能发生，一个由合同工人组成的工会目前可以行使其他权力。
“他们可以在政治上发声。他们可以资助旨在改善他们状况的诉讼。”“他们可以试图让同情他们的议员当选。”
当被问及组织这个组织的部分原因是否是为了积累政治权力，并推动被归类为雇员而不是承包商时，卡斯特利亚诺斯回答说:“是的。”
加州零工工会(California Gig Workers Union)尚未提交任何官方文件，也没有举行任何选举。相反，它是两个现有的服务雇员国际工会零工组织机构——我们推动进步和移动工人联盟的合并和更名。
他们的时机也很偶然。周二，拜登政府宣布了一项新规则这项法案尚未生效，它将使根据联邦法律更容易将工人归类为雇员。
尽管这项联邦规定可能需要一段时间才能生效，并可能招致法律挑战，但它将战胜加州在州一级就优步和Lyft等零工司机是承包商还是雇员的争论。
“旧金山公平就业组织”的Oraiu Amoni(中)周三在旧金山举行的加州零工工会集会上示威。
Lea Suzuki /《纪事报古尔德说，这个问题最终可能会提交到美国最高法院。
古尔德说，“我们可以从该州的零工经济纠纷中得到的一个教训是，诉讼为王”，优步和Lyft一直非常有效地达到了自己的目的。
员工工会拥有的一个优势是，如果公司通过解雇或其他行动报复工人，工会承包商没有的一个优势是，他们有罢工的能力，并有法律站在他们一边。
合同工人工会没有这些保护，古尔德说。但如果法律发生改变，成千上万的零工工人突然成为雇员，他们就可以罢工，而不必担心遭到报复，可能会通过停工让价值数十亿美元的公司屈服。
卡斯特利亚诺斯说，作为一个承包商工会，“我不认为我们现在会走到那一步”。他补充说，作为承包商，“我们必须继续工作，才能有饭吃，才能有饭吃。”
但随着政治风向偏向司机成为员工而不是承包商，这种情况可能会改变。
“我们还没到那一步，”卡斯特利亚诺斯说。“但让我们看看会发生什么。”
蔡斯·迪费利西安东尼奥是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。邮箱:chase.difeliciantonio@sfchronicle.com推特:@ChaseDiFelice
