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沿着莫诺湖的395号高速公路上覆盖着多达40英尺的积雪，这是2月底塞拉利昂东部一系列雪崩的结果。
加州运输局第九区
如果这只是另一场雪崩，加州内华达山脉的居民可能会打哈欠。山上的冬天充满了摇摇晃晃的雪尤其是这个冬天。
但上个月发生在塞拉山脉东侧李维宁镇北部的雪崩则不同。地震掩埋了美国一条主要高速公路的一部分，切断了一系列彼此严重依赖的小社区，并导致食品运输、邮件甚至人员滞留。几周以来，道路工作人员一直在努力解决如何摆脱它。
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从技术上讲，这是一系列的雪崩，在2月25日左右越过395号高速公路之前，这片庞大的冰原从2000多英尺的高处坠落，分裂成几块滑梯。现在的积雪厚达40英尺，断断续续地覆盖了莫诺湖沿岸近3英里的道路。雪崩带来了树木、电线和用来挡石头的栅栏。
莫诺市居民凯瑟琳·琼斯说:“尽管我们已经做好了准备，但你无法为你一生中最大的风暴做好准备。”自从总统日以来，她就无法开车去李维宁附近上班，她6岁的女儿也因为家以南的高速公路被雪覆盖而无法上学。“我们被困住了。”
在塞拉利昂东部发生的情况是加州历史上潮湿的冬季带来的另一个挑战。一场接一场的风暴引发了洪水和泥石流，摧毁了整个州的房屋和基础设施。在莫诺县，不同之处在于寒冷和大雪。这两种都比加州几乎任何地方都多。
395高速公路是该地区唯一的南北通衢，在洪水发生时，由于暴风雪的原因，李维宁附近的公路被关闭了，所以雪崩期间没有人在路上，从那以后这条公路一直被关闭。州高速公路官员说，公路最多也要再开放几个星期。
内华达州的一家工程公司负责清理雪崩，根据与该州签订的100万美元的紧急合同，但由于持续的降雪和雪崩的持续蔓延，工作人员未能取得太大进展。
“我们正在等待天气开始配合，”加州交通部(California Department of Transportation，简称Caltrans)驻毕晓普的发言人克里斯托弗·安德烈森(Christopher Andriessen)说。“这里的高速公路关闭了这么久，这是前所未有的。”
另一个让公路工作人员意想不到的复杂情况是，偶尔会有人试图用滑雪板或机动车穿越雪崩。一些旁观者妨碍了清除积雪或预先引发雪崩的工作，这些工作通常在有人在场的情况下无法完成，因为涉及到爆炸物。
安德烈森说:“我们刚刚阻止了一个骑雪地摩托的人翻车。”
这里的崩溃很大程度上是由于今年冬天加州下了大量的雪。这是3月中旬平均水平的两倍多。
东塞拉雪崩中心主任兼首席预报员史蒂夫·梅斯(Steve Mace)说，堆积如山的积雪面积巨大，延伸到比平时低得多的海拔，再加上多次风暴带来的风，创造了绝佳的雪崩条件。
“在东部，我们正处于打破历史降水记录的风口浪尖，”他说。“有很多雪……随着更好的(雪)覆盖，我们看到雪崩有能力传播得更远。”
梅斯说，李维宁北部的雪崩最初是在海拔9000英尺以上的地方引发的，当时一团滑动的积雪开始沿着莫诺湖(Mono Lake)上方的陡坡雕刻出几条路。2016年山腰野火留下的烧伤疤痕可能加速了暴跌。
梅斯一直在与395号公路沿线的公路工作人员合作，帮助他们识别和减轻持续的雪崩风险。加州交通局定期在塞拉山脉的雪崩易发地区进行缓解工作，主要是远程引爆炸药，目的是在积雪滑动之前解决积雪。为了稳定李维宁附近的雪崩，加快除雪速度，人们也采取了同样的措施。
在这些雪崩中首当其冲的是居住在北方的人们。
国民警卫队一直在向李维宁以北的莫诺市空投食品和其他物资。居民们不能在395号高速公路上出行，直到最近，由于下雪，他们还不能使用167号高速公路出城。
“这比我们通常预期要处理的要多，”李维宁消防部门的志愿者保罗·麦克法兰(Paul McFarland)说，他一直在尽可能地帮助运送货物和人员进出莫诺市。“但这里的人很有韧性，我们正在想办法让它发挥作用。”
再往北约20英里(约合20公里)的布里奇波特(Bridgeport)县城也面临着类似的隔离。直到周三，沃克峡谷的另一次雪崩关闭了社区以北的395号高速公路，而山体滑坡限制了进入内华达州的另一条出路182号高速公路的旅行。
更糟糕的是，布里奇波特和莫诺市一样间歇性断电。此外，镇上的汽车配件商店也被烧毁，原因是邮局的暖气故障和水管破裂，导致邮件无法投递数周。
与此同时，气温经常降至远低于零度。
“如果你一直身处其中，感觉就像永远一样，”该县监事会主席朗达·达根(Rhonda Duggan)说。
这位在该地区生活了35年的主管说，她从未见过这样的冬天。她称赞社区努力应对挑战，但承认该县及其大约1.3万名居民可以从外界获得更多帮助。
她说:“我们意识到，我们是现在面临可怕局势的许多社区之一。”“但是请不要忘记我们。”
联系Kurtis Alexander:kalexander@sfchronicle.comTwitter: @kurtisalexander
