加州希望加快优步的发展，Lyft司机成为员工

作为诉讼的一部分，贝塞拉和该市律师周三表示，他们现在计划寻求一项初步禁令，迫使优步和Lyft在案件审理前将司机视为员工。负责此案的法官定于8月6日就该动议举行听证会。

该诉讼称，让司机继续做自由职业者剥夺了他们的关键工作场所保护，如最低工资、加班费和工人赔偿保险，并使公司获得了不公平的竞争优势，因为他们可以逃避提供这些福利的成本，而这些福利可能会使雇主的劳动力成本增加30%。

从未盈利的优步和Lyft负担不起任何额外的费用。两家公司的股价周三都下跌了近8%，跌幅超过了股市的整体跌幅。

贝塞拉在一份声明中说:“错误地将你的员工归类为‘顾问’或‘独立承包商’只是意味着你希望你的员工或纳税人为你作为雇主的义务买单——无论是支付法定工资还是加班费，提供病假，还是提供失业保险。”“我们正在寻求法院命令，迫使优步和Lyft遵守规则。”

优步和Lyft坚持认为，非员工结构的灵活性是他们商业模式的关键，并指出调查大多数司机更喜欢独立驾驶。这两家旧金山公司，以及DoorDash、Instacart和Postmates，在11月的支出为1.1亿美元投票要求加州选民保持司机和快递员的独立性，但要有一些福利和最低工资标准。

“我们认为法院应该让选民来决定，”Lyft发言人朱莉·伍德(Julie Wood)在一份声明中说。“试图在选举前100天强迫司机放弃他们的独立性，可能会让100多万人在最糟糕的时候失业。”

投票活动委托进行的一项研究表明，在员工模式下，这些公司只会雇佣现有司机的10%至20%，而大量兼职司机将被抛弃。

优步表示:“绝大多数司机希望独立工作，我们已经对我们的应用程序进行了重大修改，以确保在加州法律下保持这种情况。”今年1月,优步开始允许司机拒绝乘车而不受处罚，并使票价更加透明，尽管它仍然设定票价。“当超过300万加州人没有工作时，我们当选的领导人应该专注于创造工作，而不是试图关闭整个行业。”

有组织的劳工支持AB5，现在一个广泛的工会联盟正在反对零工公司的投票措施，称承包商模式剥削工人。

加州SEIU主席鲍勃·斯库诺弗在一份声明中说，该州的法律文件“向选民发出了另一个强烈信号，即这些公司将不惜一切代价——包括违法——来提高利润。”

在加州拥有15.8万名司机的优步表示，在员工模式下，大多数司机都会失业。优步的经济学家艾莉森·斯坦在一份报告中写道:“我们估计，在加州不同地区，乘客的价格需要上涨25-111%，才能覆盖增加的成本。中柱关于潜在的影响。

前加州立法分析师比尔•哈姆(Bill Hamm)被支持零工的竞选团队聘请来分析就业的影响。他说，他估计这将使乘车费用增加26%。

研究按需经济的纽约大学商学院教授阿伦·桑达拉扬(Arun Sundararajan)也认为，如果司机是雇员，乘车价格会上涨。

此外，“我认为服务的可用性肯定会受到影响，因为这是一个运行良好的市场，”他说。“优步和Lyft现在为员工提供了极大的灵活性，这使得满足高需求时期变得容易得多。”

他说，在这种雇佣模式下，公司必须让司机每天忙碌8到10个小时，“有利于规模更大的公司(优步)，随着时间的推移，优步将成为垄断企业。”

Loyola Marymount大学的经济学和金融学教授Sung Won Sohn对此表示赞同。他说:“最终的结果将是乘坐次数更少，成本更高。”“这是经济学的决定。”

AB5法案编纂并澄清了2018年加州最高法院一项名为Dynamex的裁决，使公司更难以声称工人是独立承包商。

这项法律产生了巨大的连锁反应很多自由职业者说这破坏了他们的生计。在政府执法方面，主要目标是卡车驾驶和新一代按需、基于应用程序的服务。

旧金山地区检察官起诉快递公司DoorDash本月，该公司表示，它正在无视AB5。

圣地亚哥市律师发行Instacart司机和购物者的分类问题。今年2月，一名法官批准了该市要求强制重新分类的初步禁令，但在Instacart的上诉悬而未决期间，他的命令被搁置。这项裁决仅限于圣地亚哥的工人，尽管该市曾寻求针对整个州的命令。

去年12月，优步和Postmates起诉加州，要求停止对他们执行AB5。今年2月，一名联邦法官拒绝他们的请求申请一项初步禁令，该禁令将立即停止该案件的执行，该案件仍在审理中。