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上周的一个傍晚，我漫步在市场街(Market Street)，和往常一样，交通一团糟。汽车十字路口和人行横道堵塞。公共汽车鸣笛，行人怒不可遏。交通堵塞的通勤者无助地坐在方向盘旁。
然后，刹那间，灵感来了。
恢复英巴卡德罗高速公路!
对于过桥的司机来说，还有什么能比从百老汇街或克莱街上去，沿着城市街道上方的滨水区滑行更方便呢?两个网格碰撞时，通勤者不会再感到困惑，其他人也会更轻松地将所有汽车移出舞台。
我恢复了理智，提醒自己删除1990年，在经历了31年不光彩的岁月后，英巴卡德罗高速公路拆除了两个混凝土桥面，这是该市有史以来最明智的举措之一。
但那一刻的连点疯狂让我明白了两点。首先，大城市的问题没有简单的解决办法。其次，对这些问题的逻辑分析可能会走向毁灭性的极端——就像旧金山和其他美国城市在第二次世界大战后的情况一样。
当时和现在的挑战是，这座城市的东北角有两条街道模式，它们在Market交汇，但从汽车的角度来看，这毫无意义。一些南北路线连接得很干净。有些与慢跑有关。有些根本没有联系。
市场街本身就有汽车和公共汽车——尽管如果一些城市官员为所欲为的话，情况将会改变。还有历史悠久的有轨电车。行人拥挤，骑自行车的队伍似乎每周都在增加。
一个大的咆哮
所有这些都转化成一个混乱的场景，与米勒·麦克林托克(Miller McClintock)在1937年思考“市场街穿越问题”(Market Street Crossing Problem)时没有太大不同。
麦克林托克是全国知名的交通顾问;旧金山是一座有通往北部和东部的新桥的城市，两者之间的交通非常繁忙。这位专家告诉当地人，要让司机开心，否则:“除非普通人能在自己想去的地方、想去的时间、想去的时间、想去的地方、想去的地方、想去的地方、想去的地方、想去的地方、想去的路线都能直达目的地，否则市中心的吸引力就会降低。”
像任何旅行推销员一样，麦克林托克手边就有他的补救办法——“消除危险和拥挤的交通”，这反过来又使旧金山成为“第一个在交通事故和交通拥堵等紧迫问题上取得合理完整和永久解决方案的美国城市”。
这是无可争辩的，对吧?只不过回想起来，麦克林托克的“全面有限道路计划”——让我用外交术语来形容——是疯狂的。
这里有一个例子:一条从海湾大桥开始的高架道路穿过卡尼街，一直延伸到哥伦布大道。范内斯大道也得到了同样的处理，尽管麦克林托克建议，在市政厅附近，“高架的有限道路应该给予与现有结构的纪念性相一致的建筑处理，以便它可以融合。”
麦克林托克的这幅460页的作品并非仅仅是令人产生幻觉的幻想，而是受纽约市公共工程部委托创作的。它对交通隔离的做法影响了1950年该市官方的交通道路计划——包括，是的，将金融区的工人从市场街(Market Street)附近通过英巴卡德罗(Embarcadero)到海湾大桥(Bay Bridge)的坡道，当时英巴卡德罗是一个工作港口。
盲目的破坏
再一次，当被视为交通工程的练习时，此举是有道理的。只有当你意识到城市是流动的、细密的景观时，那些无意识的破坏——文化上的和物质上的——才会显现出来。
当普通市民看到英巴卡德罗高速公路是如何将渡轮大厦与市场街分隔开的时候，这片粗糙的混凝土地带就停在了百老汇大街上。1989年的洛马普列塔地震为双层结构的拆除创造了借口，现在的Embarcadero是海湾沿岸的珍贵长廊。许多湾区居登录必赢亚洲民可能根本不知道这里曾经有过高速公路。
市场街也能开花吗?也许。该市“更好的市场街”计划的目标是从现在到2015年，打造一条“更美丽、更绿色”的大道，让“所有用户都能获得愉快、可靠、高效和舒适的体验”。
唯一的问题是那些车．即使私家车被禁止进入范内斯东部的市场(本周作为更好的市场街的一部分被提上日程)，它们仍然会向南进入第一、第四、第八和第十街。弗里蒙特北边，第三，第七和第九街。
《可持续交通规划:创造充满活力、健康和弹性社区的工具》一书的作者杰弗里·图姆林说:“市场街是城市中受限制的容量点。”
作为一名交通顾问，图姆林的经验是，如果有10%的司机选择其他出行方式，大部分的交通拥堵就会消失。他解释说，如果真的有公交专用道，Muni将是一个更有吸引力的选择是例如，仅限公交车。
但实际上，我们不断扩张和日益繁忙的市中心永远不会是田园风光。图姆林说:“我们可能无法从街道网络中获得更多的容量。”“问题是我们如何才能最好地管理我们拥有的东西。”
换句话说，今天的市场街是我们为自己选择的世界。这不是一个美好的画面。尽管如此，我还是会选择一个几乎是。
Place在星期三出现。约翰·金是《旧金山纪事报》的城市设计评论家。电子邮件:jking@sfchronicle.com
