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捷运系统的乘客数量已经下降到疫情前的一半以下。
Ethan Swope /《纪事报》
如果你想看看旧金山湾区的所有希望和所有问题，那登录必赢亚洲就乘坐旧金山湾区捷运系统(BART)吧。这是一个绝佳的时机:这个崭新而闪亮的交通系统被誉为太空时代的交通系统，本月将迎来它开始服务的50周年。
从早期的服务问题到现在的中年危机，新闻媒体一直对BART很感兴趣。
始于2020年春季的大流行对该地区最重要的交通机构BART造成了重大打击。工人们被告知待在家里，他们也照做了。办公室空了，BART列车也空了。一位经验丰富的BART操作员记得有一天他开了一列10节车厢的火车，乘客不到100人。
两年后，远程和办公室工作的结合正变得相当标准。一周两天在家，三天在办公室。海湾大桥上的汽车和卡车交通几乎恢复到新冠疫情前的水平。但是BART列车的载客量只有三年前的一半。
上周周中，在一个典型的日子里，有181788名乘客通过检票口，比2019年同一天减少了228966名乘客。
显然是出了什么问题。不仅仅是COVID。所以我决定亲自去看看。我花了一天的大部分时间乘坐BART，从旧金山一直到安提阿，在三角洲的边缘，从那里沿着南湾到新的Berryessa站。在去安提阿的路上，我看见圣华金河上有一艘帆船。从贝里亚萨，我可以看到圣何塞市中心的高楼大厦。
五六年前我也做过类似的事情，但现在我发现情况已经发生了变化。乘客少得多。我去了系统的边缘，但也在下午5点刚过的时候穿过了旧金山市中心，那里是过去交通高峰期的中心地带。我们经过了英巴卡德罗站、蒙哥马利站和鲍威尔站，仍然有空位。
但是乘客少了，捷运就多了。捷运线路向东延伸到安提阿，向南延伸到圣何塞的边缘。
尽管BART以城市轨道系统而闻名，但它穿过了很多开放空间，尤其是康特拉科斯塔(Contra Costa)和南湾(South Bay) Mission Peak附近起伏的棕色山丘。
在普莱森特山和康科德之间的火车窗边，绿树成荫。
让人有点惊讶的是:BART比你想象的要大。
所以，这是我第一次乘坐小型BART列车，它在匹兹堡/海湾点的终点连接传统的10节车厢BART列车。这种小型列车通常是一辆柴油动力车，在4号高速公路中间行驶10英里，就像老式城际列车的流线型版本。安提阿线于2018年开通，耗资5.18亿美元，几乎是传统扩建项目价格的一半。
这是BART列车窗外风景好的一面。但乘客也可以看到湾区的另一面，就在窗外，只有几分钟的路程。登录必赢亚洲
梅里特湖以南，铁路西侧，是几英里长的破旧或废弃的工厂和仓库，还有几英亩未收集的垃圾，就像一个第三世界国家。在西奥克兰的高架轨道旁，也有无家可归者的营地，在通往郊区的铁路线上，有破旧的帐篷城。这在五六年前还不明显。
在系统的这一部分，BART本身似乎有点破旧。在主要换乘点之一的麦克阿瑟站(MacArthur Station)周围，涂鸦者在线路上涂鸦，BART已经让它消失了。
火车本身看起来也很破旧。BART已经放弃清洗车厢外部，几乎每辆银色列车上都覆盖着一层薄薄的污垢。
但涂鸦和城市肮脏的冠军是旧金山教会区的16街和24街车站。
直到上周，人行道上贩卖赃物的小贩、毒贩和其他人还占领了第24街站的广场。几个月来，情况一直在恶化，犯罪不断，甚至还发生了一起致命的刺伤事件。有一段时间，BART和市政府在车站广场周围设置了铁链围栏。围栏没能维持多久，小贩们又回来了。但周一，警察进入并清理了该地区。到周中，已有6名警察和公民“大使”到场维持秩序。
因此，在BART建成50周年之际，人们对它进行了很多乐观的讨论——有一天会有一条新的跨湾地铁，圣何塞和圣克拉拉的新支线，旧金山市内的新线路。
但真正的未来已经不远了。帮助维持BART运营的联邦COVID运营补贴将在2024年耗尽。BART严重依赖乘客票价，因此，一个失去了一半客户的机构面临着其一生中最大的挑战:没有乘客，通勤铁路是否能生存下去。
卡尔·诺尔特的专栏刊登在《旧金山纪事报》周日版上。电子邮件:cnolte@sfchronicle.com
