这是一个旋转木马。使用“下一步”和“上一步”按钮进行导航
12月31日，从拉破角到大苏尔南部的1号高速公路因山体滑坡而关闭。
加州运输部
从北部的西斯基尤县到南部的圣地亚哥县，整个加州都感受到了这个冬天的愤怒持续不断的暴雨和暴风雪．
该州的高速公路和道路在风暴造成的破坏中首当其冲。其中一些部分被卷向太平洋，被水、泥浆和巨石覆盖，它们的基础被撕裂，或者变成了坑坑洼洼的障碍跑道。
据加州交通局(Caltrans)称，自去年12月下旬第一场暴雨以来，截至周一，这场风暴给该州的高速公路造成了约6.387亿美元的损失。该机构希望得到联邦政府报销的部分维修费用，并预计这些费用将会攀升。
上周五，在风暴间歇期，加州交通局报告说，由于风暴破坏、洪水和降雪，有47条铁路关闭，低于2月和3月风暴期间的94条，低于1月洪水期间的62条。
为了应对损失，并在可能的情况下保持高速公路畅通，加州交通局已经部署了4000名工人，24小时轮班。
一些最严重的袭击发生在加州中央海岸的一个地区，包括圣克鲁斯、蒙特雷和圣路易斯奥比斯波县，这些县今年冬天都遭受了严重打击。山体滑坡导致圣克鲁斯山脉本洛蒙德的9号高速公路、莫罗湾和阿塔斯卡德罗之间的41号高速公路以及加州中部海岸的1号高速公路关闭。
加州运输局在萨克拉门托的发言人爱德华·巴雷拉(Edward Barrera)说，滑坡造成的影响最大，将高速公路埋在岩石、泥土、水和碎片中，造成的关闭时间最长，维修费用最高。
在圣路易斯奥比斯波县的拉破角和迪特金的大苏尔酒店之间，一段46英里长的著名的弯曲风景公路仍然关闭，因为多次泥石流和岩石滑坡以及路面碎片被撕裂或冲走。
加州交通局在圣路易斯奥比斯波的发言人凯文·德拉宾斯基说，最大的滑梯位于莱姆窑州立公园附近的保罗滑梯，需要几个月的时间才能修复。施工人员将不得不清除大约50万立方码的淤泥、岩石和泥土，重建和稳定山坡，并恢复道路。巴雷拉说，维修费用估计为8800万美元。
德拉宾斯基说，在1号公路的更南边，有一个容易滑坡的斜坡需要稳定，以防止集装箱大小的岩石坠落到公路上。
虽然部分工作将在夏季前完成，但在这个旅游季节，1号公路将无法用于经典的大苏尔驾驶。
德拉宾斯基说:“从蒙特雷到坎布里亚的公路旅行，你不可能把它开过去。
但今年夏天，50到60英里长的1号公路将开放，他说，“这仍然是一种美妙的体验。”这是一个如此壮丽的地方。”
滑坡可能是造成最严重破坏的罪魁祸首，但大雨也会冲毁道路，冲走路面下面的泥土和砾石，导致路面坍塌。洪水导致整个州的车道或整条道路关闭，特别是在丘陵地区，修复这些道路可能需要数月时间。
然而，最常见的风暴破坏似乎是最轻微的。由于雨水或融雪的水渗入路面裂缝，导致路面崩解，这种低矮的坑洞在全州的山区、平原、州际公路和农村公路上都有出现。
在南太浩湖(South Lake Tahoe)，看似连绵不断的暴雨和暴风雪已经在50号高速公路的路面上造成了裂缝，并造成了大量的坑洼，就像开车穿过一个巨大的搓板和一个奶酪刨丝器。
虽然大多数司机只是忍受颠簸，但那些撞到较大坑洞的司机，尤其是在高速公路上，经常会遭受轮胎爆裂、车轮弯曲或前端损坏的痛苦。
加州交通局(Caltrans)的发言人史蒂夫·纳尔逊(Steve Nelson)说，工人们用卡车装满了被称为“冷混合料”的快速修复沥青，与加州公路巡逻队(California Highway Patrol)在太浩地区附近合作，在风暴间歇期间临时填补坑洼。
虽然公路上的坑洼和冬季损坏是常见的，也是意料之中的，但今年的情况比往年严重得多。
“这是我见过的最寒冷的冬天，”他说，“我们还没有结束。”
联系Michael Cabanatuan: mcabanatuan@sfchronicle.com;Twitter: @ctuan
