登录必赢亚洲湾区规划者正在考虑收费高速公路的计划，以减少区域交通拥堵，比如2021年海湾大桥的场景。
Carlos Avila Gonzalez/The Chronicle登录必赢亚洲湾区交通规划者预测，到2050年，该地区的高速公路将达到不堪忍受悲惨的交通堵塞随着随之而来的污染，天空变得阴云密布。
为了避免这种严峻的未来，规划者们正在进行一项为期两年的研究，研究他们所说的可能的解决方案:从2035年开始，向在湾区高速公路上行驶的人收取每英里的费用，可能还包括在主干道周围行驶的人。登录必赢亚洲
的由大都会运输委员会领导的研究该地区的交通规划机构尚未确定具体细节，比如价格点，以及司机在哪些高速公路或周围的主干道上开车需要付费。目前仍处于早期阶段，真正的建议要到2024年冬天才会公布。
然而，目标很明确:利用潜在的通行费，让人们不再驾驶单人驾驶的车辆，减少驾驶或使用其他交通方式，比如公共交通。
本周公布的概念性计划暗示了湾区交通官员将如何设法管理未来几十年预计将出现的严重公路拥堵。登录必赢亚洲
其中两项策略包括在“现有或计划中的区域铁路或频繁的快速公交服务”的高速公路上征收“全车道”收费。该提案强调了湾区大多数主要高速公路，如880、680、580、280和登录必赢亚洲80号州际公路，以及101号高速公路，都是潜在的收费候选者。在大部分或所有这些高速公路上征收通行费，将使驾车者不太可能在开车绕过该地区时不付费。
另一个概念是将全车道高速公路收费扩大到包括“主要平行动脉以限制分流”——理论上，这可能包括东湾的圣巴勃罗大道等公路，这条公路毗邻580和80号州际公路。
在这两项计划中，规划者都设想了丰富的交通选择，比如10分钟一班的快速公交，与高速公路平行运行，以吸引人们放弃开车。
MTC的规划人员说，收费的目的是减少驾驶需求，而不是增加收入，不过他们说，收费可以用来支付加强的公共交通服务，并为低收入司机提供折扣通行费。
第三个概念建议实行警戒线收费，这是一种拥堵收费形式，向进入旧金山、奥克兰和圣何塞市中心的司机收费。
在大流行之前，交通拥堵是旧金山接近不可持续的水平市政府官员也在考虑对开车到市中心收取过路费。不过，旧金山的规划者们已经暂停了他们的计划交通挤塞收费研究理由是疫情以来交通模式和需求的变化。
而海湾地区一些高速公路和桥梁的交通量已经下降登录必赢亚洲几乎恢复或超过大流行前的水平,交通拥堵看起来更不均匀在该地区的远程办公热潮。交通拥堵在上下班高峰期放松过吗因为非高峰时段的需求增加了。
去年，MTC的规划者举办了一系列网络研讨会和活动，以收集公众反馈。他们将在今年余下的时间里研究这三个收费概念的影响和可行性。他们在周三的小组委员会听证会上表示，这些概念是在听证会上提出的，他们最终向委员会提出的建议可能会有所不同。
“我们的研究是确定是否存在以下一代高速公路的共同愿景为中心的公平、政治上可接受的定价途径，”MTC的首席规划师阿努普·塔帕斯(Anup Tapase)说。
2022年，汽车和卡车驶近海湾大桥。登录必赢亚洲湾区的规划者正在考虑对所有高速公路收费，以减少该地区的交通拥堵。
诺亚·伯杰《纪事报》特稿尽管如此，欧盟委员会政策咨询委员会(Policy Advisory Council)的成员对这些概念大多持冷淡态度。Tapase承认，在周围的高速公路主干道上征收通行费的可行性——目前还不清楚具体包括哪些道路——“无可否认，想象起来令人困惑”。
一些委员会成员表示，如果这个概念试图挑战许多加州人长期以来根深蒂固的信念，即在高速公路上开车不付通行费应该是一项公众权利，那么这个概念无论多么高尚，都是不可能成功的。规划者指出，到目前为止，公众的大部分反馈都对收费持敌意态度，认为这是又一次抢钱。
委员会成员弗兰克·韦尔特说:“每一个在高速公路上免费开车的司机，如果开始支付通行费，都会认为这是一种背叛。”“那个司机在投票时的反应会对社会造成极大的破坏。”
另一位委员会成员兰迪·金曼(Randi Kinman)也直言不讳。“人们会反抗的，”她说，如果他们在高速公路上开车必须支付通行费，而没有足够的交通选择。
一些委员会成员还表示担心，全车道高速公路收费会加剧该地区的不平等，并使低收入驾驶者无法在高速公路上开车，从而失去就业和住房机会。规划人员表示，公平问题是他们研究的主要焦点之一。
倡导减少燃料排放的交通政策的非营利组织TransForm的委员会成员和政策主管扎克·多伊奇-格罗斯(Zack Deutsch-Gross)说，考虑到湾区高速公路过度拥挤和污染的可怕未来，收费是值得探索的。登录必赢亚洲
他说:“我认为，重要的是要说明我们不作为会造成什么损失，而不是仅仅试图让人们相信我们从这次行动中得到了什么。”
这些提案的成功取决于湾区强大的交通服务，这是一个有竞争力、成本效益高的选择，可以避免高速公路收费。登录必赢亚洲
然而，驾车者可能会发现，考虑到有几家交通机构都是这样做的，他们很难将交通视为与开车同等的选择面临“财政悬崖”而且大多数尚未完全恢复大流行前的服务。虽然高速公路收费可以帮助扩大快速运输服务，但任何投资都要在运输机构达到或避免巨额预算短缺之后才能进行。
MTC发言人约翰·古德温(John Goodwin)在一封电子邮件中表示:登录必赢亚洲“湾区许多交通机构面临的财政悬崖是一个紧迫的短期问题。”“下一代高速公路研究是一项规划工作，旨在评估在相当遥远的未来(即在2035年之后，如果有的话)实施全车道高速公路收费的可行性，以此来帮助确保可靠的高速公路旅行时间。”
联系里卡多·卡诺:ricardo.cano@sfchronicle.com;Twitter: @ByRicardoCano
