2020年3月，一辆几乎空无一人的BART汽车经过戴利市。大流行期间的那些日子给运输服务带来了严峻的财务前景。
利兹·哈法利亚/《纪事报》2020巴特加州铁路公司和湾区交通系统的风险登录必赢亚洲史无前例的金融崩溃在未来的几年里，潜在的赤字可能意味着大规模的服务削减，如果他们的乘客仍然停滞不前，并且没有替代数十亿美元的资金联邦抗疫基金不断减少。
至少，这是湾区27家交通运输机构向该地区的交通规划机构——大都会运输委员会(Metropolitan transportation Commission)提交的规划方案中登录必赢亚洲出现的可怕景象。
铁路、公共汽车和轮渡运营商都有预计即将到来的“财政悬崖”一年多以来，由于联邦政府的大力援助，救援行动得以维持。最新的预测表明，在没有新的补贴的情况下，运输机构将难以提供有竞争力的服务。
运输官员淡化了崩溃的可能性，说这些预测并没有描绘出他们机构的完整财务状况。但是在预测的情况下，首先由旧金山湾区新闻组报道登录必赢亚洲一旦联邦资金枯竭，交通系统将面临财政危机，而在这种情况发生之前，几个机构的时间是多么有限。
加州火车和旧金山海湾渡轮的联邦资金最早可能在2024财年用完。BART的联邦资助将在2025年之前用完。
“很明显，湾区交通系统的未来存在疑问，”湾区委员会商业集团总裁兼首席执行官吉姆·登录必赢亚洲温德曼(Jim Wunderman)说。
以下是你需要了解的湾区交通状况，以及这种世界末日场景的潜在可能性。登录必赢亚洲
湾区最糟糕的交通状况会是什么登录必赢亚洲样子?
最坏的情况，五年规划情景的集合，假设客流量适度增长，没有新的收入来源，描绘了一个海湾地区，公共汽车，火车和渡轮只提供很少的服务。登录必赢亚洲
在这种末日情景下，BART关闭了50个车站中的9个，取消了5条铁路线中的2条，在工作日只运行每小时一班的列车，同时关闭周末服务。Muni将把所有公共汽车和铁路的服务缩减到疫情前水平的近25%。
该地区的其他公交运营商，如半岛的SamTrans和东湾的AC Transit，将停止一些线路，并减少其他线路的频率。
相反，公共交通运营商也预计，如果乘客以2019年的数字返回公共汽车、火车和渡轮，服务将几乎没有变化——官员们表示这不太可能发生。
2020年6月，通往旧金山鲍威尔街捷运站的大门对公众关闭。一些预测表明，更多的交通机构可能会关闭和减少服务。
杰西卡·克里斯蒂安/《纪事报》哪些机构面临最大的财务风险?
虽然每个交通运输机构都在接近财政悬崖，但该方案强调，最依赖票价收入的机构面临着最大的财务风险。
例如，在大流行之前，票价约占BART运营预算的三分之二。当大流行期间客流量崩溃时，大部分收入都消失了。今年，随着新冠肺炎病例激增期间的起起伏伏，更多的乘客回到了BART，尽管近几个月来，该地区铁路干线的工作日客流量已趋于稳定，约为2019年水平的40%。
为什么事情看起来如此可怕?
在疫情期间，美国每一个主要的交通系统的客流量都大幅下降。但经济复苏已经开始湾区交通最为缓慢登录必赢亚洲，主要是因为该地区的广泛接受远程办公和混合工作这降低了需求。
这些深刻的工作场所变化给加州铁路(Caltrain)和旧金山湾区捷运(BART)等交通系统带来了危险面向市中心的工作通勤在新冠肺炎之前(2019年，捷运70%的行程与工作有关)。
交通运输公司还指出，劳动力成本上升和通货膨胀是造成财务压力的因素。更糟糕的是，几个长期计划的大型资本项目，旨在扩大湾区的交通，可能会增加运营服务的成本，比如加州铁路公司的电气化项目，登录必赢亚洲BART扩建到圣何塞和新的地铁中心在旧金山。
联邦救济基金在旧金山湾区渡轮，它有一个海湾地区的登录必赢亚洲最强劲的客流量恢复该计划可能在2024财年到期。渡船降低票价到目前为止，该公司的客流量已恢复到2019年的65%。在最坏的情况下，它将面临16%的服务削减，这可能会破坏它向伯克利和红木城扩张的计划。
“为了支持这些计划，已经对资本基础设施进行了投资，但电池不包括在内，”渡轮的执行董事谢默斯·墨菲(Seamus Murphy)说。“我们需要有运营收入，才能负担得起扩大后的服务。”
这些“财政悬崖”与过去的危机有何不同?
对于该地区的交通运营商来说，财务困境并不是什么新鲜事。
十多年前，在经济大衰退最严重的时候，BART和Muni看到客流量下降，并努力应对服务削减，尽管与预测的世界末日情景相比规模较小。这两个机构都推迟了维护和资本项目，以削减成本和支持运营。
然而，客流量在2010年代不仅回升，而且达到了历史最高水平。这一次，交通官员基本上已经承认了这一点客流量和票价收入不太可能反弹在未来十年内达到大流行前的客流量水平。一些运营商正试图彻底改造自己新的通勤模式。
自疫情开始以来，加州铁路公司的服务减少了。如果未来没有更多的资金来源，该机构可能会削减其服务。
Yalonda M. James，《纪事报》职员世界末日的可能性有多大?
交通官员淡化他们机构的预测他将其描述为规划练习，而非政策决定。
BART的财务规划总监迈克尔·艾斯曼(Michael Eiseman)说，该机构“根本不可能”做出最坏情况下的大幅削减，因为这将导致BART破产。
BART在周末运行的服务比2019年更多，这是该机构官员表示周末客流量恢复得比工作日快的主要原因之一，到目前为止达到了疫情前水平的70%。高昂的固定运营成本意味着该机构将不得不大幅削减服务以节省资金。
实施一些末日措施，比如运行小时列车、关闭车站和削减周末工作时间，会让乘客失去兴趣，降低票价收入，并导致更多的削减。
艾斯曼说:“这不会改善财政状况，因为我们会失去很多乘客，最终情况会比开始时更糟。”他将这种情况描述为“交通死亡螺旋”。
但是，尽管交通官员正在努力从国家或地区纳税人的补贴中解脱出来，但仍然没有新的交通资金的具体计划。
更多的联邦资金是一个现实的选择吗?
登录必赢亚洲湾区运营商受益于45亿美元的联邦流行病救济MTC立法和公共事务主管丽贝卡·朗(Rebecca Long)说。截至10月份，运营商还剩下约9亿美元的联邦资金。
而联邦政府为大型运输机构的资本项目提供资金在美国，它提供的大流行病救济是它几十年来在资助过境业务方面发挥的不干涉作用的一个例外。
他说:“我们和华盛顿的一些人讨论了国会提供额外资金的可能性。我认为，目前普遍的感觉是，这不在讨论范围内。”“还有很多其他优先事项，我认为他们希望运营商与当地和州的合作伙伴合作。”
旧金山州参议员斯科特·维纳(Scott Wiener)说，他将在明年1月新一届立法会议开始时推动为运营提供过境资金。交通机构希望国家，面对预计250亿美元的预算赤字美国政府将提供过渡性资金，让他们有更多的喘息空间向纳税人申请地区补贴。
像其他交通支持者一样，维纳说，该地区的交通网络对湾区的生活质量仍然至关重要，即使它服务的人数减少了。登录必赢亚洲“任由这种情况发展下去，让我们的交通系统陷入死亡漩涡，将是一个巨大的错误，”维纳说。
地方补贴能否成为资金来源?
几位地区交通部门负责人正在倡导采取措施，可能需要向湾区各县申请运营资金。登录必赢亚洲一些机构也可以选择采取自己的投票措施。
BART官员今年早些时候承认任何税收措施都可能面临严峻的阻力如果选民认为这只是对交通的救助。2021年8月，MTC委托对800名可能的选民进行了一项民意调查，公共交通排在无家可归者、教育、公共安全和住房之后，是优先考虑的资金。这些选民似乎也比疫情前更不愿意支持增税。
无缝湾区交通倡导组织的政策主管伊恩·格里菲斯(Ian Griffiths)表示，如果大型投票措施登录必赢亚洲也能给乘客带来革命性的改善，比如整合票价，更好地协调时刻表并可能整合一些运输机构。
他说:“选民们将寻找这样的切实具体承诺的证据，以便有信心……增加税收不仅仅是为他们现在非常不满意的(交通)系统提供资金，”格里菲斯说。
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电邮:ricardo.cano@sfchronicle.com推特:@ByRicardoCano
