只要湾区快速交通系统(Bay Area登录必赢亚洲 Rapid Transit system)的列车在该地区呼啸而过，忠实的和潜在的乘客就会有一种感觉，即这种交通服务可以远不止这些。
最初的设想是，这个系统将横跨金门大桥，进入葡萄酒之乡，同时延伸到旧金山的西部社区。然而，BART从未完全达到它最初缪斯的设计——尽管，也许，是最具影响力的制造系统在这个地区。
大流行也无济于事。捷运系统的客流量急剧下降一家著名的债券评级公司最近警告说，BART和其他严重依赖票价的美国交通系统将在2020年3月之后“预计将面临巨大的预算缺口”在未来的几年里。
随着许多人重新考虑他们的生活方式，他们的思想也转向了如何改变交通系统。周日，旧金山湾区捷运迎来了第一批裸奔列车50周年纪念。登录必赢亚洲这个时间点为公交乘客长期以来提出的一个问题提供了一个有趣的线索。
50年后的BART会是什么样子?
那么，几十年后，BART标志性的银色列车可以通过新的地铁隧道将乘客从奥克兰的杰克伦敦广场和梅里特湖以东的人口稠密的圣安东尼奥社区运送到阿拉梅达市的一个车站。
从那里，BART最新的铁路线可以下降到通往旧金山任务湾的第二跨湾地铁(Transbay Tube)，然后在市场南部的Salesforce运输中心(Salesforce Transit Center)的地下室连接加州铁路(Caltrain)和高铁服务，然后向西行驶。
居民们一直渴望BART服务的Geary走廊，现在遍布着地铁站，在金门公园音乐广场和第19大道的下方停靠。火车在前往戴利城站的途中，会在斯通敦画廊和旧金山州立车站的地下停靠。
经过旧金山和奥克兰的线路将会有一些“填充”站——在现有BART轨道上开发的站点——具有列车返程功能，这将使BART在其城市核心地区运行更频繁的服务。
在其他地方，湾区的区域铁路向外登录必赢亚洲延伸到利弗莫尔和赫拉克勒斯，也许还延伸到马林县。在南部，铁路在圣何塞的地下运行，并通过BART连接该地区最大的三个城市，可能完全包围了旧金山湾。
如图所示，规划中的圣何塞市中心站的6英里BART扩建工程将于2024年开始施工。
河谷运输局这不仅仅是梦想的东西。在最初的50年里发表的大量研究和报告嘲笑了BART及其乘客潜在的理想主义未来。但是，即使BART继续规划未来的扩张，在该地区最受欢迎的铁路系统50岁生日之际，实现这一愿景的某种版本，也从未像现在这样显得如此脆弱。
当然，COVID-19大流行使BART在许多方面都陷入了不确定的未来。
如今，自2020年4月以来，BART疫情前的客流量约有38%已经恢复，当时仅为6%。客流量的历史性下降使人们更加迫切地提出了一些问题，即BART将如何从严重削弱票价的大流行中恢复过来，以及该系统将如何自我改造。票价是BART在新冠疫情前的主要收入来源。
历史的教训是，许多BART系统的扩张和发展计划都是在客流量空前增长的时期实现的。
这意味着，在距离大流行已过去两年多的时间里，对未来的预测仍很模糊，而关于大流行后世界该地区新交通模式的确切图景尚未完全清晰。
“我们在该地区的角色正在发生变化，”BART的首席规划和发展官瓦尔·梅诺蒂(Val Menotti)说。“在远程工作方面，我们知道这将是我们未来的一部分。但在什么程度上，对我来说，还不清楚，可能在几年内都不清楚。”
尽管如此，即使在这样艰难的时期，该地区的规划者和交通领导者仍将BART视为一个重要的关键，它可以更好地连接湾区支离破碎的铁路和公共交通网络，构建未来的“世界级铁路系统”。登录必赢亚洲
一代一次的扩建项目正在进行中，比如BART向硅谷的延伸。扩建后的四个车站将把乘客带到圣何塞市中心和圣克拉拉的地下深处，预计耗资98亿美元，将于本十年末试运行。
新冠肺炎疫情也没有阻止BART计划建设第二条跨湾地铁。这个转型项目如果实现，可以创建一条新的BART线路，并提高其跨海湾运输人员的能力，同时更好地连接北加州“特大地区”的分散铁路网。这个问题在2016年达到了一个临界点，当时乘客人数达到了历史最高水平。该项目几乎没有确定任何有意义的细节，该项目的完成日期为2040年。
但是，不管有没有大流行，湾区铁路扩建的巨额成本，以及该地区在按时和预算内交付这类大规模项目方面的糟糕记录，是许多计划仍然是空中馅饼的关键。登录必赢亚洲
BART在硅谷的扩建项目从构思到完成，几乎花了半个世纪的时间。第二条跨湾地铁将花费更长的时间，需要BART和湾区各地方政府筹集所需的数百亿资金才能成为现实。登录必赢亚洲
欧文顿捷运站效果图，包括其外观、大厅和人行天桥。该站目前正在设计中，是一个“填充”站的例子，它是在现有轨道上建造的车站。欧文顿将位于弗里蒙特站和2017年开放的温泉扩建站之间。
巴特
欧文顿捷运站效果图，包括其外观、大厅和人行天桥。该站目前正在设计中，是一个“填充”站的例子，它是在现有轨道上建造的车站。欧文顿将位于弗里蒙特站和2017年开放的温泉扩建站之间。
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欧文顿捷运站效果图，包括其外观、大厅和人行天桥。该站目前正在设计中，是一个“填充”站的例子，它是在现有轨道上建造的车站。欧文顿将位于弗里蒙特站和2017年开放的温泉扩建站之间。
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欧文顿捷运站效果图，包括其外观、大厅和人行天桥。该站目前正在设计中，是一个“填充”站的例子，它是在现有轨道上建造的车站。欧文顿将位于弗里蒙特站和2017年开放的温泉扩建站之间。
巴特即使规模较小的项目也有很高的价格标签。例如，2003年，工程师们预计在Mission街和第30街建造和运营一个加油站将耗资高达5.25亿美元(约合2022年的8.5亿美元)。
1971年至2005年担任BART首席发言人的迈克·希利(Mike Healy)说:“在70年代早期，我们曾在BART说过一句话——‘现在就建，永远不会便宜了。’”“当你有一个像BART这样的大型基础设施项目时，总会遇到障碍. ...当然，这些挑战是随领域而来的。”
在该地区实施雄心勃勃的交通扩张项目需要多长时间的现实可能意味着，从现在开始的10年或20年里，BART系统的地图看起来不会有太大变化。
相反，未来的捷运系统更有可能以微妙但重大的方式发生变化。
BART正在对其列车控制系统进行现代化改造，到2032年，跨湾地铁每小时可运行30趟列车。对过时基础设施的其他升级可能意味着乘客等待时间的缩短，并在BART超过2016年客流量峰值时增加运力。
疫情还重振了湾区20多家交通运营商组成的支离破碎的交通网络的转型势头。登录必赢亚洲
自大流行以来，湾区的交通机构以前所未有的方式合作登录必赢亚洲，凝聚政治意愿，为乘客简化交通。未来几年，该地区将在火车站、轮渡站和公交站配备标准化的导航系统，官员们表示，这将使该地区的交通出行更加简单。到明年，该地区快船系统的升级将使过境乘客只需简单地点击智能手机就可以支付所有票价。
在接下来的十年里，这些机构可以联合起来制定一个统一的票价结构，限制每日票价，并在不同的交通服务之间提供免费换乘，使拥有全国最高票价的BART更便宜、更方便。上个月，BART和其他机构开始试行BayPass，为用户提供不限票价的交通运营商之间的票价。
该地区正在进行的交通转型可能会扩展到湾区的交通管理、运营和融资方式。登录必赢亚洲该地区的火车、公共汽车和轮渡服务可以由一个“网络管理员”安排和协调，使其更加无缝，更吸引人通过交通工具四处移动。
萨克拉门托的立法者在这次立法会议上沉默地否决了一项本可以加速部分这种整合的法案，但包括BART在内的几个机构的领导人表示，他们致力于实现立法的愿景。
湾区捷运系统总经理鲍勃·鲍尔斯说:“我在未来10年的目标之一是，我与该地区的运营商合作，改善客户体验，使系统之间没有区别——这是一个湾区的交通系统，不管你在谁的系统中。”登录必赢亚洲
鲍尔斯说:“无论你去哪里，那里都会有公平的整合，那里会有预定的协调，以至于它与你在哪里以及你在什么系统中无关。”“这将提高客流量，提高湾区每个人的整体生活质量。”登录必赢亚洲
倡导交通一体化改革的无缝湾区组织(Seamless Bay Area)政策主管伊恩·格里菲斯(Ian Griffiths)说，这些简单的生活质量措施早就该采取了，在需要使用该系统的“被束缚的乘客”越来越少的时候，它们会让人们更容易乘坐BART。登录必赢亚洲
格里菲斯说，这些变化可能有助于向从未完全追求的乘客介绍BART和湾区公共交通，因为BAR登录必赢亚洲T的未来从未像大流行以来那样受到质疑。
前BART规划者Griffiths说:“BART有可能无法再维持50年。”“未来几年我们所做的决定将决定BART是否会继续增长和扩张，还是会在未来几年萎缩和退化。”
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:ricardo.cano@sfchronicle.comTwitter:@ByRicardoCano