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一个多世纪以来，旧金山海滨一直有一条小型铁路在运营。尽管较大的铁路公司嘲笑它是“图纳维尔电车”，但这条小小的州带铁路对于自淘金热时代以来一直是这座城市经济命脉的事情至关重要:卸货。
这条“带线”与这座城市作为港口城市的强大起源有着叮当作响的联系。它的大部分工作都是在晚上完成的，电报山上的老人仍然记得下面平地上火车相撞的声音。
正如迈克尔·科比特(Michael Corbett)在《港口城市:1848-2010年旧金山港口的历史与转型》(Port City: The Port of San Francisco, 1848-2010)中指出的那样，州带开放于1890年。这条铁路由加利福尼亚州拥有和经营，因此得名。
起初，它服务于东北滨水区的仓库区的企业。最初的工作之一是在朗伯德街(Lombard Street)脚下的一辆汽车轮渡上接火车车厢。因为无所不能的南太平洋公司控制了渡轮大厦以南的地区，直到1910年，当改革派政客们向“章鱼”发起挑战时，“州带”才开始经过市场街。
1914年，这条线向西延伸了几英里，穿过梅森堡(Fort Mason)地下的一条新隧道，然后沿着滨海绿地(Marina Green)到达巴拿马太平洋国际博览会(Panama-Pacific International Exposition)的举办地。1917年，在要塞铺设了铁轨。
两次世界大战期间，“州带”将物资和士兵从码头运送到梅森堡(Fort Mason)的登船港(Port of embar登港)和普雷西迪奥(Presidio)，朝鲜战争和越南战争期间的运送程度要小得多。
悲惨的战争年代
这条铁路最繁忙的时期是第二次世界大战期间，当时它有230名工人，处理了近100万辆火车。正如威廉·h·考夫曼(William H. Kaufman)在《州带:旧金山的滨水铁路》(The State Belt: San Francisco’s Waterfront Railroad)中所写的那样，军队和医院列车的运行记录为这场战争提供了一个黑暗的快照。
1941年，这条铁路有83列部队列车，没有医院列车。1942年，这一比例是241比4。但到1943年，有115列部队列车和106列医院列车。1944年，分别是44架和141架;1945年是156和265。
“州带”的主要工作是修建桥墩。这是一条中转线，一个中间人:它的蒸汽机车将南太平洋等大型铁路公司的车厢从码头和仓库运到附近的货场。
它最便宜的操作是“额外切换”一辆空车，由一个不再需要它的客户订购。这笔费用是3.64美元。
海滨主力
1960年，贝尔特总监约瑟夫·席尔瓦(Joseph Silva)列出了铁路的一些客户:“冰厂、咖啡厂、仓库、纸张分销商、玻璃公司、木材场、袋子公司、电梯厂、乳制品分销商、生产公司、杂货公司、几条铁路的汽车卸货设施，以及喜欢吃甜食的人，一家糖果公司。”
州带的主线从第二街脚下的46号码头开始，沿着Embarcadero到达海德街脚下，全长3.2英里。但算上侧线、延伸部分和通往普雷西迪奥的路段，它总共有67英里的轨道。
避开醉汉
让火车通过旧金山拥挤的海滨意味着要避开汽车和行人——包括不少醉酒的水手。
《纪事报》记者斯坦利·阿诺德在1950年写道:“到了晚上，他们就像飞蛾被火焰吸引一样，被Belt的红色煤油灯吸引。”也许是对他们的发现感到失望，他们经常偷灯，带着灯走到黑夜里。有人看到其中一人在英巴卡德罗中心摇摇晃晃地走着，他的腰带后面小心翼翼地系着一盏州带铁路灯，而汽车呼啸而过。”
“腰带”上的工人倾向于不离开。阿诺德指出，工程师本·迈耶(Ben Meyer)从1914年开始在这条铁路上工作，记录了40万英里的里程——这些里程都在他位于加州和迪赛德罗的家6英里范围内。“海龟不会比我们老，”迈耶说。
机械大师比尔·谢弗补充说:“我只是一个初学者。我从1912年才开始从事这项工作。”
失去了双腿
然而，铁路从来都不是最安全的职业。阿诺德写道:“大部分车辆的分流都是通过‘踢腿’来完成的，这是对pool的一种改编。”“发动机跑到汽车后面，给它一个快速的推力，然后释放它。汽车跟着打开的开关，顺从地独自沿着轨道滚动，最后减速停下来，或者撞上另一辆车。
“一个技术精湛的工程师可以把汽车‘踢’100码。这可能很危险。一位经验丰富的开关工观察到，“如果一个人的一条腿夹在两个接头之间，他就没有一条腿了。”
第二次世界大战后，“州带”开始衰落，集装箱船的兴起加速了它的崩溃，因为集装箱船需要比旧金山多得多的存储空间。1972年，港口委员会提出以1美元的价格出售它，这听起来是个不错的交易，但它每月要亏损1.1万美元。
1973年，一家私人运营商接管了它，但海滨土地从工业用地转为住宅和旅游用地，以及通往其他港口的航运损失，注定了它的命运。州带铁路于1993年永久关闭。
在旧金山街头的一些奇怪的地方，仍然可以找到这条辛勤工作的小铁路的证据。旧轨道沿着巴特利和桑瑟姆之间的格林街，以及水上公园上方的人行道——这是工程师们最喜欢的部分，因为他们可以在那里看到“游泳的美女”。
文物仍
该系统的小混凝土圆屋仍然存在于Sansome和Embarcadero的拐角处，尽管它已被改造成办公室。如今，几条铁轨仍与曾经的五个发动机舱相连，无声地提醒着人们，旧金山曾经有一条独特的铁路，为其提供服务。
琐碎的时间
上周的小问题:俄罗斯山为什么叫俄罗斯山?
答:俄罗斯水兵被发现埋在那里。
本周的小问题是:什么是马铃薯地?
