2018年，一辆巴特列车从奥克兰穿过跨湾地铁前往旧金山。
杰西卡·克里斯蒂安/《纪事报》距离成为现实还有几十年的时间，但第二条跨湾地铁的第一个概念效果图已经出现暗示了BART的重大扩张以及通往旧金山新角落和城市东湾的区域铁路。
第二条跨湾地铁的最新规划工作——由BART和Amtrak的国会走廊牵头，更名为Link21——仍处于早期和关键阶段。目前还没有做出明确的决定。但规划者目前正在研究和决定第二条地铁的路线，这条地铁的完工日期暂定为2040年，预计耗资290亿美元。
的最初的效果图似乎设想了一个BART系统，不仅有可能在第二个跨湾地铁的帮助下扩展到旧金山的西部，而且还在奥克兰市区周边地区开发新的车站。
报告渲染。
国会走廊联合权力机构两个效果图中的一个显示了一条新的BART线路从奥克兰的麦克阿瑟站分离出来，麦克阿瑟站是当前系统中最重要的换乘站之一。从那里开始，这条新线可能包括一个新的奥克兰市中心站，与奥克兰的第19街和第12街站平行并向西，然后连接到杰克伦敦广场的一个新换乘站。
BART的都柏林/普莱森顿和圣何塞线可能会在奥克兰梅里特湖以东的圣安东尼奥社区增加一个“填充”站，并在杰克伦敦站连接。从那里，这条新线路可以穿过另一个潜在的中转站，到阿拉梅达市的地区铁路，然后进入第二条跨湾地铁。
一旦到达旧金山，新的BART线路可以连接加州铁路和Salesforce运输中心的其他铁路服务，该中心目前只提供公共汽车运输，并可能转移到旧金山市场街地铁的一个车站。
第二个渲染图显示了东湾类似的概念对齐，但增加了在连接到Salesforce运输中心之前，在Mission Bay和第四大街和国王大街上建立车站的可能性。
而两张效果图都没有显示如何第二条跨湾地铁的BART线路将向西延伸，他们建议沿着城市的吉尔里走廊扩建。
旧金山县交通局的规划者就是这样已经在研究吉尔里地铁了它将覆盖该市繁忙的东西交通干线的一部分，向南延伸至第19大道，并重新连接到旧金山湾区捷运的戴利城站。
Link21的项目负责人卡米尔·曹(Camille Tsao)周三在国会大厦走廊(Capitol Corridor)的一次会议上说，跨湾铁路的第二个交叉口的好处将在该地区的城市核心之外感受到，因为该项目将大大改善北加州支离破碎的铁路网之间的联系。
当然，在未来几年里，还有许多未解之谜可能会浮出水面。
例如，目前尚不清楚哪些站点将运行在地面上或地下，也不清楚在规划过程中是否会出现不同的路线选择。即使规划者和官员们确定了一条路线，也需要筹集数百亿美元、耐心和公众支持来维持一个需要几十年才能开花结果的项目。
但第一张效果图的出现标志着一个大型项目的一个小里程碑，在此之前，这个项目一直难以想象。
“看到它成为一个更具体的项目是令人兴奋的，”BART董事会董事丽贝卡·萨尔茨曼(Rebecca Saltzman)谈到Link21/第二个跨湾地铁大型项目时说。“…我们一直在讨论这个问题，但我认为很多人都没有意识到这对整个特大地区的影响如此之大，而不仅仅是东湾和旧金山。”
里卡多·卡诺是《旧金山纪事报》的特约撰稿人。电子邮件:ricardo.cano@sfchronicle.comTwitter:@ByRicardoCano
