远程办公并不是湾区交通的唯一障碍。登录必赢亚洲它必须克服人们的“恐惧心理”。

现在，大流行已经过去两年了，骑自行车已经成为帕姆和她的四口之家的主要交通方式。蒙特雷23号后来又回来了，虽然路线缩短了，不那么频繁了，但帕姆仍然选择每天骑车，而且这种情况短期内没有改变的迹象。

“我认为这将是我们出行方式的永久改变，”帕姆说。

今天，Muni和BART仍然是每天成千上万使用交通服务的乘客的必需品。但是，随着大流行进入第三年，仍然有很多像帕姆这样的老乘客，他们要么不经常乘坐公共交通，要么根本不乘坐公共交通。

远程工作和不断变化的习惯正在影响许多这些老骑手的日常生活。也是如此延迟修复在运输服务中。但是，对于许多老乘客来说，他们对2019年乘坐公共交通的看法——当时许多人觉得BART和Muni不够干净，也不够安全——一直持续下去，加剧了在这个时候登上火车或公共汽车在整个地区出行的挑战越来越多的人开车。

虽然该地区的疫情没有被归因于公共交通，但一些老乘客仍然担心在大流行期间乘坐火车和公共汽车的风险，并希望各机构在乘客中更严格地执行联邦口罩规定。

交通官员表示，他们致力于在疫情期间改善乘客的体验，并取得了进展。尽管欧米克隆对服务的压力，穆尼正在向前推进服务修复。BART在夏天安装了新的MERV 14空气过滤器，据该机构称，它可以在70秒内完全过滤火车车厢内的空气。

去年夏天，该机构还雇佣了更多的清洁人员，以及10名“交通大使”，旨在扩大BART员工在系统中的存在。上周BART重新开放了经过翻新的卫生间自9/11事件后关闭的鲍威尔街站，并将从2月20日开始扩大周日服务。

尽管如此,大流行前对捷运系统的看法;特别是在运输选择中，仍然是系统恢复的障碍。1月份对现任和前任BART乘客进行的一项调查发现，1006名受访者中约有37%将清洁和个人安全列为他们减少或根本不乘坐的原因。然而，调查显示，远程办公和搬迁到BART没有服务的地区是乘客习惯改变背后的两个主要原因。

“我们必须找到一种方式来传达新的乘客体验，”BART发言人艾丽西亚·特罗斯特说。“很多人对旧金山湾区大流行之前的情况有自己的看法和记忆，或者对旧金山湾区大流行之前与旧金山湾区有关的新闻报道有自己的看法和记忆，这并不能反映当前旧金山湾区的情况。”

对于桑德拉·哈拉迪(Sandra Halladey)等一些乘客来说，新冠肺炎的安全性仍然是一个问题。由于远程办公，Halladey不再像2019年那样经常乘坐公交。但在她乘坐公共交通的时候，哈拉迪会选择地上的交通工具，比如Muni公交车或f线历史悠久的有轨电车，在那里她感觉更自在，因为她可以打开窗户让交通流通。

哈拉迪说:“如果我不得不乘坐捷运系统(BART)换乘地铁，我会的，但我觉得他们在宣传捷运系统的清洁和安全方面做得不够好。”“和一群人在一个封闭的空间里，如果你不需要这样做，而且有变通的办法，我宁愿这样做。”

交通官员说，白领们返回办公室仍然是客流量恢复的主要推动力。但管理Muni的市交通局局长杰弗里·图姆林(Jeffrey Tumlin)表示，克服“恐惧心理”仍然是公共交通面临的一个长期挑战。

例如，许多乘客在疫情初期放弃了公共交通，尽管天气炎热，但他们还是在独自驾驶中找到了一种舒适感严重和致命的撞车事故增加自从大流行开始以来。

图姆林在最近的一次采访中说:“在这个社会隔离加剧的时代，看到所有这些不同的人，乘坐公交有点奇怪。”“我喜欢交通的一个原因是，它是所有人聚集在一起的最后一个好地方。但对一些人来说，看到不同的人，看到无家可归的人，实际上必须认识到我们共同的人性。”

然而，两年来，很明显，交通行为模式已经发生了变化。BART的时代在一周内吸引了它的高峰乘客已经改变了。新的地铁线也有成为系统中最受欢迎的。道路上的交通已经恢复，交通堵塞也在加剧，但那是以不同的方式回来也

然而，过去两年一直困扰着交通运输复苏的问题仍然存在:随着该地区新常态的形成，这些趋势会持续下去吗?

对于用电动自行车代替交通工具的帕姆来说，她的新常态已经到来。她的家人非常喜欢骑自行车，他们已经为她的丈夫投资了第二辆电动自行车。帕姆并没有完全停止乘坐公共交通，她仍然想要支持这些服务。然而，最近的经历让它变得困难。

例如，帕姆和她的丈夫上个月在伯克利度过了一个周六晚上，打算乘坐BART返回旧金山。当时是晚上9点，下一班BART列车还要过40分钟才会来。

于是这对夫妇打车回家。