崭新的BART列车终于开始穿越海湾;机构为不断增长的需求做准备

今年早些时候，该运输机构在里士满-弗里蒙特线首次推出了10节车厢的列车，这是该系统中最不繁忙的线路，而且绕过了跨湾地铁。在旧金山湾区捷运(BART)董事会考虑是否从同一家公司购买第二批新车时，它改变了路线。此举可以节省3.5亿美元，并缩短两年的招标过程，使列车更快投入使用。

巴特从庞巴迪订购了775辆汽车并需要额外的306个以满足未来的需求。加州公用事业委员会(California Public Utilities Commission)已经认证了35辆车，BART已经批准了其中30辆运载乘客，尽管每天只有10辆(相当于一列火车)运行。该机构正在使用另外20辆火车来培训其操作员，以逐步进行为期两个月的试运行:到今年年底，官员们希望在整个系统中运行五辆庞巴迪列车，每条线路一辆。

到2022年春天，BART的775辆庞巴迪(Bombardier)车厢应该会在整个系统中滑行，同时还有一些旧车队的遗物。该计划还要求在海沃德新建一个铁路车辆储存场，并新建五座牵引变电站，为所有新列车提供动力。

代表康特拉科斯塔县东部的董事乔尔·凯勒说:“这些车唯一令人沮丧的是，它们还没有到这里。”

庞巴迪汽车的交付比预期的要慢董事会董事丽贝卡·萨尔茨曼(Rebecca Saltzman)说，这主要是因为它们必须从零开始建造。她所在的地区包括东湾(East Bay)的一大片地区。BART建于20世纪60年代，是为了迎接太空时代，最先进的系统在独特的轨道上运行．

该公司发言人艾丽西亚·特罗斯特表示，由于该公司没有使用标准轨距铁路(国际标准轨距为1435毫米)，因此所有设备都必须在BART轨道上定制并进行测试，而不是在设施中进行测试。

“我们买不到现成的东西，”她说，并指出旧金山湾区捷运在安装新车的时间表上落后了。该公司原本预计，到7月份，将有198辆这种闪亮的汽车在四个县投放。但第一批货是被机械问题困扰，需要去202次修理厂-另外279美元用于预防性维修。

萨尔茨曼说:“我听到的主要抱怨是，这比预期的要慢，数量不够。”

即便如此，她和其他董事会成员还是对庞巴迪客车赞不绝口，这些客车配有自行车架、明亮的蓝色和黄绿色座椅、电子地图，两侧各有三扇门，方便乘客快速登机。

“这是一个更聪明的设计，适合我们疯狂的城市环境，”代表旧金山的董事会董事尼克·约瑟夫维茨(Nick Josefowitz)说。他称赞了新款汽车的塑料座椅，更紧凑、更舒适比它们的软垫前辈更容易清洁．每辆车的座位比老款少了5个，这意味着在高峰时段可以有更多的人站着。

旧金山湾区捷运(BART)是在一个交通模式不同的时代设计的，是地铁和优雅的通勤铁路的混合体:每个工作日约有5万人乘坐，而今天有44万人。预计到2040年，乘客人数将增至77万，庞巴迪一代可能不得不适应这种增长。机构官员将依靠舰队的以太网技术，以及一个新的全系统控制系统，将管道的容量增加45%。

凯勒说，自从1月份首次推出以来，他看到了一些小故障，包括显示错误目的地的数字地图，因为软件无法工作。但他可能会支持机构员工与公司谈判延长合同的请求。

他说:“我还没有看到任何会破坏交易的事情。”